¿Cuándo un neumático es de invierno?
¿Qué edad puede tener un neumático?
(E)
* / *1 / I*
* Marcado de estrella o asterisco antes del número de referencia.
1RY
3PMSF Símbolo de copos de nieve
A
A2A
A4A / A5A / A6A / A7A / A8A
Abrasión
Acústico (A)
All season / Todo el año
ALP
Altura del flanco
AM2
AM4
AM6
AM8
AM9
AMP
AMR
AMV
AMX
AO EXTENDIDO
AO, AO1, AO2
AOE
AP
Aprobación de neumáticos
Aquaplaning
AR
Área de contacto
ARR
AU1
B/B1/BC/BL
BAJO PAH
Banda de protección de la llanta
Banda de rodadura
Bar
Bias-Belted
Bib Mousse
BSR
BSS
BSW
Búsqueda de artículos a través de EAN
C+
Cadenas de nieve
Camber
Carga de las ruedas
CARGA EXTRA
Carril común
CBC (Cornering Brake Control) Control de frenado en curva
CFO / CFO + (Operación de campo cíclico)
CHO (operación de recolección cíclica)
Circunferencia rodante
Clasificación Ply (PR)
Clip (con orejeta de retención)
Compuesto de la banda de rodadura
Conectar (Track Connect)
CONTI SILENT
Control de tracción ASR
Cord / Cable o cordón
Cordones
CP
CPC SENSOR
CPJ
CRC - Compuesto resistente a cortes
CSi
Cubierta C (camión ligero)
Daños causados por el aceite y el combustible
Daños causados por limpiadores de alta presión
Daños debidos a objetos extraños
Daños en los neumáticos
Demo / Demontage
Desequilibrio
Desgaste
Designación de carcasas Recamic
Deslizamiento
Desprendimiento del cinturón
Desviación lateral
Desviación radial
DOT
DSST
E - Designación adicional para los neumáticos de Continental
E - marca para los neumáticos
E A - Equipo original
E.T.R.T.O.
ECOPIA (Neumático de Ahorro de Energía)
Edad de los neumáticos
Efecto de los dientes
Elec
EMT
Envejecimiento
ENVIRON
Equilibrando
ESPUMA EN LOS NEUMÁTICOS
Estacionamiento en el bordillo
Estándar
Etiqueta del neumático
Etiquetado ECE
F
F01/F02/F03/F04
Física de la conducción
FIT (Foam in Tires) - Espuma en los neumáticos.
Flash (con lengüeta de sujeción)
Formación de dientes de sierra
Formulario de cesión de neumáticos
FP
FR
FRT
FRV
G
G1
GOE
Green X
HN
HP
HRS
HTP
HWM
Identificador EK para Rigdon
Identificadores Maxxis Cross
Indicador de desgaste de la banda de rodadura TWI
Índice de carga
Índice de carga (LI)
Índice de carga y velocidad entre paréntesis
Indice de velocidad
Instrucciones de montaje / desmontaje para neumáticos run-flat
ISI
J
JP
K1 y K2
KA, KB, KC
Kilometraje
KS
L / L1
LBL
LHD
Listones
LR/LR1/LR2/LR3/LR4/LR5
LRD
LRE
LRO
LRR
LT
LTS
M+S
M3
Marca de conformidad E
Marca de la estrella
Marcado adicional M/C
Marcado de la pared lateral
Marcado de los neumáticos
Marcas
MC
ME2
MFS
MGT
Michelin Connect
ML
MO
MO EXTENDED (MOE)
MO-S
MO-V
MO1
MO1 A
MOE
MOE-S
Montaje
Movilidad por pinchazos
Movimiento libre de las ruedas y los neumáticos
MRS
MRS
MWW
N0, N1, N2, etc.
NA0/NA1/NA5/NB0/NC0/ND0/NE0/NF0
NCS
Neumático de baja resistencia a la rodadura
Neumático descatalogado
Neumáticos anchos
Neumáticos C
Neumáticos ContiSeal
Neumáticos de invierno
Neumáticos de moto: homologaciones + identificadores adicionales
Neumáticos de perfil bajo
Neumáticos de verano
Neumáticos diagonales
Neumáticos gemelos
Neumáticos mixtos
Neumáticos OE (Equipo Original)
Neumáticos para turismos HL
Neumáticos para vehículos comerciales
Neumáticos para vehículos eléctricos
Neumáticos radiales
Neumáticos todoterreno
Neumáticos todoterreno / Neumáticos Off-Road
Next Tread
NHS
No LBL
No marcado
NORDIC COMPOUND / COMPUESTO NÓRDICO
NR1
NRO
NST
Número EA
NWS / NW
OMR
OOL
OP / OP1
OT de Dunlop/ Goodyear
OWL
OWT
P.O.R
Países de fabricación
PARA
Perfil
Pinchazos
Pirelli L.S y S.C
Pista
PNCS
PO2
POL
PowerSeal / SealTech
Precio KB
Presión de inflado para neumáticos anchos
Presión de los neumáticos
Presión del aire
Presión del aire
Profundidad mínima de la banda de rodadura
Programa electrónico de estabilidad ESP
Proporción de la sección
Pulgada
RBL / RB / BL
RBT
RBW
Recauchutado en caliente
Recauchutado en frío
Reforzado / RF / XL
Regroovable
Regrooving
Remix
REN / RE
Requisitos de los neumáticos
Resistencia a la alta velocidad
Resistencia a la rodadura
Retread / Recauchutado
RFID
RFT
RHD
RO1, RO2
ROF
Rotura de la válvula
RR
RSA
RSC (componente del sistema Runflat)
RSW
Rueda de emergencia
Runflat
RWL / RW
RWLS
RWN (Reifen-Werk-Nord)
S1
SA - SoundAbsorber
SÄMM + HEISS designación de la canal (FV-KK, 1B-KK, NV-KK).
SBL
SCT
SealTech / PowerSeal
SENSOR CPC
Sentido de la marcha
Set
Sílice
Símbolo de velocidad
Símbolo de velocidad
Símbolo del copo de nieve
Sin la marca E
Siped
Sistema de frenos antibloqueo ABS
Sistema de protección de llantas RPB/RP (Rim Protection Bar)
SIT
Slicks
Sobreviraje
SRL
SSR
STUDDED (neumáticos con tacos)
SUV
SW
Tabla de conversión de neumáticos agrícolas
Tabla de conversión pulgadas - mm
Tabla de presiones de inflado de neumáticos para turismos
Tachonado (neumáticos con clavos)
Tachuelas
Tamaño del neumático
TD
Techos DA (Blem)
Tipo de neumático
Tipos de caucho
TL
Todo tiempo
Todo tipo de clima
TPC
Trabajo de flexión
TRUST o TRUST-PLUS
TT
ULRR
ULW
URS
Válvula
VF
Vinculación de marcas de neumáticos para motos
Vmax
VOL
VSB
WLT
WSS
WW
WWW
XL
XRP
ZP
ZPS

¿Cuándo un neumático es de invierno? El texto de la ley estipula que un vehículo de motor sólo puede circular en condiciones de hielo, resbaladizo, granizado, helado o escarcha con neumáticos que cumplan las características descritas en el anexo II nº 2.2 de la Directiva 92/23/CEE. Esto especifica que el dibujo de la banda de rodadura y la estructura de los neumáticos M+S están diseñados para garantizar un mejor rendimiento que los neumáticos normales, especialmente en la nieve fresca o derretida. Los neumáticos de invierno y para todas las estaciones con marcado M+S que venden los distribuidores especializados cumplen los requisitos descritos. Por supuesto, esto también se aplica a los neumáticos M+S vendidos anteriormente. Se espera una nueva definición de los neumáticos de invierno en el transcurso de los próximos años.   Adenda:   El 31 de mayo de 2017 se publicó en el Boletín Oficial de la Federación el siguiente título: "Quincuagésima segunda ordenanza por la que se modifica el reglamento de circulación", por lo que entró en vigor.   Aquí, en el nuevo apartado 4, punto 2, se define claramente qué neumáticos pueden considerarse de invierno. En el futuro, sólo se reconocerán como neumáticos de invierno aquellos que lleven el denominado símbolo 3 Peak Mountain Snow Flake (3PMSF) en el flanco. Esto se debe a que sólo se marcarán con el símbolo aquellos neumáticos que también cumplan determinadas características para el invierno y superen las pruebas sobre nieve. Muchos neumáticos de invierno y también los de todas las estaciones ya cumplen estas condiciones, pero los neumáticos siguen apareciendo sólo como neumáticos de invierno con el símbolo M+S.     La transición al nuevo reglamento no se produce de forma brusca; se aplican períodos de transición. Sin embargo, a partir del primero de enero de 2018 -y es el número 0118 del DOT- todos los neumáticos de invierno de nueva producción deben llevar el copo de nieve para ser considerados neumáticos de invierno. Todo lo que se produzca después de esta fecha y que no lleve un copo de nieve no se considera un neumático de invierno. Incluso si hay un símbolo M+S en él. Sólo podrán seguir considerándose neumáticos de invierno hasta el 30 de septiembre de 2024 aquellos neumáticos que sólo tengan el símbolo M+S y cuyo DOT no sea inferior a 5217, es decir, que hayan sido fabricados hasta el 31 de diciembre de este año.

¿Qué edad puede tener un neumático? La Asociación Federal de Comerciantes de Neumáticos y Vulcanizadores (BRV) opina que los neumáticos almacenados correctamente conservan todas sus propiedades de valor de servicio durante un máximo de cinco años y pueden venderse y montarse durante ese tiempo sin ninguna preocupación. Los fabricantes de neumáticos lo han declarado a la BRV de forma legalmente vinculante.   Edad de los neumáticos (técnica y legal*)   Hasta los 3 años un neumático se considera "nuevo". Hasta los 5 años un neumático se considera "nuevo" (conservación durante un máximo de 5 años de todas las características del valor de servicio cuando se almacena de acuerdo con la normativa). -Venta e instalación técnicamente inobjetable-   * Declaración actual del asesor jurídico de BRV de enero de 2003     En Tyre24 los neumáticos se marcan como mercancía DOT después de 3 años. Véase también el apartado de neumáticos descatalogados.   Los automovilistas responsables deberían someter sus neumáticos montados a una comprobación de edad de vez en cuando. Aquí, la industria recomienda: ¡después de diez años, debería terminar! Por lo general, los neumáticos de los turismos más antiguos sólo deben utilizarse si han estado en uso constante en condiciones normales. Y tampoco deben cambiarse, sino sólo desgastarse mientras se usan.   Sin embargo, la norma de los diez años sólo se aplica a los turismos. Los neumáticos de caravanas, remolques u otros vehículos denominados estacionarios que no se mueven regularmente bajo presión o con una carga constante envejecen más rápido. La regla general aquí es: Después de largos periodos de inactividad y antes de viajar, se debe comprobar la capacidad de funcionamiento de los neumáticos y de la rueda de repuesto.   Para las combinaciones de turismos (u otros vehículos de varias vías con un peso total permitido de hasta 3,5 t) con remolques, que tienen un permiso de 100 km/h de acuerdo con el artículo 18 del StVO, la ley estipula una edad máxima de seis años para los neumáticos del remolque. La BRV recomienda que los neumáticos de otros vehículos de la categoría "vehículos estacionarios", así como los de repuesto, se sustituyan en cualquier caso después de seis años, pero a más tardar después de ocho.

(E) (E) En Michelin significa optimizado para vehículos eléctricos

* / *1 / I* Los neumáticos marcados con estrellas o asteriscos (+) han sido desarrollados para BMW (recambio original BMW). Este neumático también se puede utilizar en todos los demás vehiculos.

* Marcado de estrella o asterisco antes del número de referencia. La marca de estrella delante de la descripcon del artículo, es un artículo descontinuado por la industria (ejemplo: *DUNLOP WIN-4D 205/55 R16 91 H). Por lo tanto, este artículo puede tener un DOT más antiguo. La marca de estrella de BMW se almacena en ALZURA Tyre24 con un arterisco (*) después de la descripción del articulo.

1RY Designación interna de productos en Pirelli. Los neumáticos deben ser conducidos en el mismo eje.

3PMSF Símbolo de copos de nieve 3 Copos de nieve de montaña   El símbolo del copo de nieve ("Nieve severa") complementa el símbolo M&S.   Esta adición se hizo necesaria porque el símbolo M&S no está sujeto a pruebas y, por lo tanto, en los últimos años, se puede encontrar en cada vez más neumáticos que no son realmente adecuados para el uso en invierno.   Para remediar esta situación, toda la industria del neumático ha acordado una nueva norma industrial uniforme para los neumáticos aptos para el uso en invierno y los ha designado con el símbolo del copo de nieve.   Los neumáticos de invierno deben alcanzar un mínimo del 110% en la prueba de tracción sobre nieve normalizada en comparación con el neumático de referencia para poder obtener el símbolo del copo de nieve.   Todos los neumáticos fabricados en 2018 o después deben mostrar el símbolo del copo de nieve (3PMSF) para ser reconocidos como neumáticos de invierno en el futuro. Los neumáticos que solo están marcados con M+S pueden seguir vendiéndose/utilizándose como neumáticos de invierno hasta el 30 de septiembre de 2024 si se fabricaron antes de 2018. Para los neumáticos producidos antes de 2018, no se puede garantizar la presencia del símbolo 3PMSF.

A Los neumáticos marcados con la letra A han sido desarrollados para Audi. Este neumático también puede utilizarse en todos los demás vehículos.

A2A Identificador de Aston Martin

A4A / A5A / A6A / A7A / A8A A4A / A5A / A6A / A7A / A8A A5A ASTON MARTIN DB11 A6A ASTON MARTIN NEW VANTAGE A7A ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA

Abrasión Al conducir, frenar y arrancar el coche, la superficie de los neumáticos se desgasta

Acústico (A) La nueva tecnología Michelin Acoustic Technology del Michelin Pilot Sport 3 reduce el ruido de rodadura audible de los neumáticos en el habitáculo para conseguir un nivel de confort de marcha especialmente elevado y una experiencia de conducción mucho más agradable.

All season / Todo el año Ver neumáticos para todas las estaciones

ALP Marca Pirelli P-ZERO para ALPINA B5 Bi-Turbo.

Altura del flanco La altura del flanco está en relación con la anchura del neumático. Esto significa que para un tamaño de neumático 155/70 R 13 T, el valor 70 (70% de la anchura del neumático) indica la altura del neumático. Se habla de un neumático de la serie 70. Actualmente hay series desde la 80 hasta la 25. A partir de un valor inferior a 55 se habla de neumáticos anchos.

AM2 Identificación para Aston Martin

AM4 Identificación para Aston Martin

AM6 Identificación para Aston Martin

AM8 Identificación para Aston Martin

AM9 Identificación para Aston Martin

AMP Equipo original ASTON MARTIN

AMR Aston Martin Rapide

AMV Neumáticos originales ASTON MARTIN

AMX Equipo original ASTON MARTIN

AO EXTENDIDO Neumáticos Run-flat para modelos Audi. ver en Runflat

AO, AO1, AO2 Neumático desarrollado para Audi, pero que también puede utilizarse en otros vehículos.

AOE Neumáticos Runflat (EXTENDED) para modelos Audi. ver en Runflat

AP Designación de Goodyear para la producción asiática.

Aprobación de neumáticos Quien se convierta debe registrarse. La ITV y las autoridades de matriculación permiten combinaciones de neumáticos y llantas que se desvían del equipamiento original de cada vehículo. Para no perder la matrícula y, por tanto, también la cobertura del seguro, las transformaciones también deben estar registradas.   Basta con descargar el formulario de aprobación, rellenarlo y enviarlo por fax al fabricante.   Encontrará el formulario en "Formulario de cesión de neumáticos".   No hay opción de homologación para los neumáticos de bajo presupuesto

Aquaplaning El Aquaplaning o efecto flotante, es cuando la cantidad de agua estancada en la carretera ya no puede ser absorbida por las ranuras longitudinales del neumático.

AR Los neumáticos marcados como AR han sido desarrollados para Alfa Romeo.

Área de contacto La superficie con la que el neumático entra en contacto con el suelo.

ARR Alfa Romeo Racing

AU1 Identificación de Audi - Audi Q3

B/B1/BC/BL Homologación BENTLEY

BAJO PAH HAP Hidrocarburos aromáticos policíclicos.   La directiva europea estipula que en la producción de neumáticos los llamados aceites diluyentes no deben contener HAP. La directiva entrará en vigor en 2009.

Banda de protección de la llanta La banda de protección de la llanta es una banda de protección en el flanco del neumático. Se utiliza para evitar daños en la llanta, por ejemplo, por el contacto con el bordillo.   La banda de protección de la llanta se reconoce visualmente por una protuberancia de goma en el flanco del neumático.   Dependiendo del fabricante del neumático, existen diferentes denominaciones para la banda de protección de la llanta. Las denominaciones más comunes son:    MFS, ML, RPB, FSL, FR, FP, FL   Un ejemplo de búsqueda de una designación especial de protector de llanta sería entonces    2254018 MFS   2254018 FSL   2254018 RPB

Banda de rodadura La banda de rodadura está en contacto directo con la superficie de la carretera y, junto con los demás componentes del neumático, es responsable de la transmisión de la potencia. Debe realizar las fuerzas de aceleración y frenado en la dirección longitudinal y las fuerzas laterales durante la dirección y las curvas. La calidad de la banda de rodadura está muy determinada por la subestructura (correa, carcasa), el talón y las secciones laterales, pero fundamentalmente por el diseño del dibujo de la banda de rodadura en la misma.

Bar El bar es una unidad de medida de la presión atmosférica.

Bias-Belted El neumático radial diagonal es la etapa preliminar al neumático radial, ya que la carcasa sigue siendo diagonal, pero hay un cinturón, generalmente hecho de Kevlar. Material utilizado: carcasa principalmente de nylon o rayón con cinturón de kevlar. El neumático radial se puede reconocer desde el exterior por la B (= cinturón sesgado) en la designación del tamaño del neumático (150/70 B17 M / C 69H TL).

Bib Mousse El anillo de goma esponjosa "Bib Mousse" sustituye a la cámara de aire cuando se utiliza con un neumático Michelin en rallies del desierto, motocross y enduro. Está marcada por el NHS (no para el servicio de carretera) y por lo tanto no es legal en la carretera. Cuando es nuevo, el Bib Mousse corresponde a una presión de aire de aproximadamente 0,9 bar. A lo largo del periodo de uso, esta presión disminuirá gradualmente hasta que el Bib Mousse tenga que ser sustituido (¡a más tardar seis meses después de la colocación inicial!) Un Bib Mousse no debe almacenarse a temperaturas superiores a 30°C durante un periodo de tiempo prolongado. Al principio de cada viaje, los neumáticos y el Bib Mousse deben alcanzar lentamente la temperatura de funcionamiento. Al montar un Bib Mousse usado, tenga en cuenta que es imprescindible frotarlo con el gel de montaje para Bib Mousse Michelin destinado a tal fin. Antes de utilizar el Bib Mousse, tenga en cuenta las instrucciones del folleto "Instrucciones de uso y montaje/desmontaje" que se incluye en cada paquete.

BSR BSR Anillo de soporte Bridgestone   El anillo de soporte de Bridgestone es una unidad que permite que el neumático sea conducido continuamente cuando se desinfla.   - Las características de conducción del neumático no se ven afectadas por el anillo de soporte cuando está inflado.  por el anillo de soporte cuando el neumático está inflado. - La rueda de repuesto ya no es necesaria. - Se acabó el cambio de ruedas en situaciones de peligro. - Los neumáticos aptos para su uso con el BSR llevan un  Logotipo BSR en el flanco. - Un sistema que funciona para controlar la presión de inflado de los neumáticos es un  requisito previo indispensable para utilizar el BSR.

BSS Black Sidewall Size  (Tamaño de la pared lateral negra)

BSW Black Sidewall (pared lateral negra)

Búsqueda de artículos a través de EAN EAN significa "Número de Artículo Europeo" (desde 2009 también GTIN, "Global Trade Item Number").

C+ Neumático de equipamiento original para vehículos con tracción eléctrica.

Cadenas de nieve En condiciones extremas de nieve y carretera que ni siquiera los neumáticos de invierno pueden soportar, las cadenas de nieve ofrecen una forma de llegar a su destino.   Diez consejos para la cadena de nieve: Muchos tamaños de neumáticos anchos no pueden llevar cadenas por falta de espacio. Antes de comprar, asegúrese de que el tamaño de la cadena puede combinarse con los neumáticos y las llantas reales.  Asegúrese de practicar la colocación de la cadena en casa.  Tenga cuidado al combinar cadenas y llantas de aleación ligera. Algunos tipos de cadenas pueden dañar la llanta.  Coloque siempre cadenas en las ruedas motrices, normalmente en las delanteras en el caso de la tracción total. En caso de duda, consulte al fabricante del vehículo.  Cuando se conduce con cadenas, las ruedas sin cadenas tienen un agarre lateral considerablemente menor y se bloquean antes al frenar.  No supere la velocidad máxima de 50 km/h con cadenas.  Retire las cadenas lo antes posible en una carretera sin nieve.  Después de su uso, aclare las cadenas con agua caliente y déjelas secar (también los productos de acero inoxidable).  En el caso de las cadenas caras, merece la pena hacerlas reparar por el fabricante. También pueden adaptarse a otros tamaños de neumáticos.

Camber La inclinación de una rueda o su línea central con respecto a la perpendicular de la carretera. Si la parte superior de la rueda está inclinada hacia fuera, el camber es positivo (+); si la parte superior de la rueda está inclinada hacia dentro, el camber es negativo (-). Como resultado, las superficies de contacto de los neumáticos se cargan en un lado (interior o exterior), lo que reduce la capacidad de carga de los neumáticos.

Carga de las ruedas El peso del vehículo que carga sobre el neumático

CARGA EXTRA Neumáticos con mayor capacidad de carga (XL, EXTRA LOAD, RF)

Carril común Common Rail es una variante específica del motor diésel de inyección directa. Las grandes ventajas de este sistema de inyección: una mejor formación de la mezcla en los cilindros y el reducido consumo así como menores emisione

CBC (Cornering Brake Control) Control de frenado en curva El CBC es una extensión del sistema ABS y aumenta la estabilidad de la conducción. Lo hace regulando la fuerza de frenado en cada rueda individual y minimizando el riesgo de subviraje o sobreviraje.

CFO / CFO + (Operación de campo cíclico) (Uso cíclico de campo)   Permite un recargo por cargas cíclicas en el campo sobre una distancia máxima de 1,5 km.

CHO (operación de recolección cíclica) Los neumáticos CHO están diseñados para cosechadoras, remolques de transferencia y equipos agrícolas similares. Su construcción con tecnología de núcleo hexadecimal, correas de acero y paredes laterales flexibles debería permitir mayores capacidades de carga y menor presión de aire para una protección eficaz del suelo.

Circunferencia rodante La distancia recorrida por cualquier punto de la banda de rodadura en una revolución de la rueda. La circunferencia de rodadura depende del diámetro del neumático, influye en la relación de transmisión y en el accionamiento del velocímetro

Clasificación Ply (PR) Ply Rating es un designador obsoleto de la capacidad de carga de los neumáticos que indicaba las capas de cordón de algodón en la base del neumático (8 PR = ocho capas). Hoy en día esta indicación apenas tiene sentido.

Clip (con orejeta de retención) El clip de identificación para neumáticos industriales se puede comparar con las denominaciones de los neumáticos: FLASH, FIX, SIT, CLIP ON, etc. Para llantas básicas con hendidura lateral con contorno Lemmerz sin bloqueo, aros de hombro cónicos y laterales.

Compuesto de la banda de rodadura El nivel de rendimiento de un neumático depende esencialmente de él. El compuesto de la banda de rodadura también desempeña un papel en la determinación del kilometraje y el comportamiento acústico.

Conectar (Track Connect) Los sensores instalados en los neumáticos transmiten valores como la temperatura de los neumáticos y la presión de inflado a través de señales de radio al habitáculo. Estos se pueden acceder a través de Bluetooth utilizando la aplicación MICHELIN TRACK CONNECT.

CONTI SILENT Conduce más tranquilo, llega más relajado.   ContiSilent ™ es una tecnología desarrollada por Continental para reducir el ruido de los neumáticos en todas las superficies de la carretera. Los neumáticos están equipados con un absorbedor interno, en este caso una espuma de poliuretano. Esta espuma se adhiere al interior de la banda de rodadura con un adhesivo. La estructura de la espuma se conserva incluso con fluctuaciones extremas de temperatura.   Dependiendo del tipo de vehículo, su velocidad y la superficie de la carretera, ContiSilent reduce el ruido del vehículo en el interior hasta en 9dB (A). Actualmente, la tecnología solo está disponible para neumáticos de verano y es compatible con todas las llantas disponibles comercialmente y no afecta el rendimiento de conducción, el kilometraje, la capacidad de carga o la velocidad. Se recomienda la instalación de ContiSilent ™ en las cuatro posiciones de las ruedas.   Fuente: Continental

Control de tracción ASR El sistema de control de tracción (TCS) evita que las ruedas giren en superficies resbaladizas o irregulares.

Cord / Cable o cordón Los neumáticos marcados con cordón se desarrollaron para Daimler-Chrysler.

Cordones En el pasado, la carcasa estaba hecha de cordón, hoy en día se utilizan principalmente fibras sintéticas para ello. Los cables están recubiertos de goma y contienen una capa de goma especial para sellar. El recorrido de los cordones de un talón a otro también determina el tipo de neumático. Si los cables están orientados en ángulo con la dirección de desplazamiento, hablamos de neumáticos diagonales. Si están dispuestos transversalmente, es decir, en ángulo recto con la dirección de desplazamiento, se denominan neumáticos radiales.

CP Neumáticos para uso en autocaravanas.

CPC SENSOR Conti Pressure Check El sistema de control permanente de la presión de los neumáticos.

CPJ CPJ en Michelin significa que el neumático tiene protección de llanta.

CRC - Compuesto resistente a cortes Compuesto de caucho resistente a cortes, de uso frecuente en vehículos de obra

CSi CSi = Contisilent de los neumáticos para reducir el ruido interior Perfil Continental Sport Contact 5P para Audi RS6 285 / 30ZR21 100Y XL para Audi RS7 275 / 30ZR21 98Y XL

Cubierta C (camión ligero) Neumático para furgonetas, camiones ligeros y furgonetas con carcasa especialmente reforzada.

Daños causados por el aceite y el combustible El aceite, el combustible, la grasa o los productos químicos pueden modificar negativamente las propiedades de los neumáticos. Pueden volverse frágiles, permeables al agua o blandos.

Daños causados por limpiadores de alta presión Los limpiadores de alta presión pueden dañar irremediablemente un neumático si se manipulan de forma incorrecta.   Por lo tanto, el chorro de limpieza no debe sostenerse directamente en un ángulo obtuso y, sobre todo, no debe acercarse demasiado (distancia mínima de 20 cm) al neumático. Tras el lavado, el neumático debe someterse a una minuciosa inspección visual.

Daños debidos a objetos extraños Pasar por encima de clavos, otros objetos metálicos o astillas de vidrio puede dañar el neumático. La penetración de un cuerpo extraño en el neumático provoca una pérdida gradual de presión. No hay que subestimar la penetración de la humedad. Esto puede penetrar en la correa y hacer que se oxide. El óxido puede hacer que la goma se separe del cinturón, convirtiendo el neumático en una bomba de relojería.

Daños en los neumáticos Casi el 100% de los daños en los neumáticos se deben a un manejo inadecuado de los mismos. Una inspección visual periódica puede revelar los daños en una fase temprana. La causa de los defectos más comunes: Presión de aire demasiado baja Almacenamiento incorrecto de los neumáticos Daños causados por obstáculos (por ejemplo, bordillos) Daños causados por objetos extraños Daños causados por limpiadores de alta presión Daños causados por el aceite y el combustible Errores de ajuste Obsolescencia

Demo / Demontage Neumáticos desmontados con un kilometraje máximo de 50 km a partir de vehículos de demostración o nuevos o de ruedas completas para la temporada de invierno / verano.

Desequilibrio Incluso variaciones mínimas en la densidad del material u otras influencias pueden provocar ligeros desequilibrios en el neumático. Esto provoca desequilibrios durante la rotación, que pueden compensarse con contrapesos en la llanta

Desgaste El desgaste depende del envejecimiento de los neumáticos y de la conducción. La durabilidad de los neumáticos viene determinada por el estilo de conducción, la carga del vehículo, las condiciones de la carretera y el cuidado (presión del aire). Las diferencias de rendimiento de varios miles de kilómetros son posibles con el mismo vehículo y tipo de neumático.

Designación de carcasas Recamic M= Carcasa de Michelin Z= Otros fabricantes excepto Michelin 1= Fabricante de la marca aún no recauchutado 2= Fabricante de la marca ya recauchutada

Deslizamiento Se refiere al movimiento relativo entre la velocidad del vehículo y la velocidad circunferencial del neumático. 100 % de deslizamiento: una rueda gira o se bloquea.

Desprendimiento del cinturón Cuando un neumático está poco inflado, se generan temperaturas de hasta 120 °C por el mayor trabajo de flexión. Se produce un sobrecalentamiento parcial del material, lo que puede provocar el desprendimiento de partes de la banda de rodadura.

Desviación lateral Un desequilibrio en las ruedas de 10g tiene el efecto de 2,5kg a una velocidad de 100km/h debido a la fuerza centrífuga. A 200km/h ya son 10kg. Esto supone un esfuerzo excesivo para los neumáticos, los rodamientos y la suspensión de las ruedas. Por lo tanto, no debe omitirse el equilibrado durante el montaje. En caso de vibraciones o bamboleos del volante en función de la velocidad, las ruedas deben ser reequilibradas.

Desviación radial Desviación de la concentricidad del neumático en dirección horizontal o vertical. La armonización sólo es necesaria en casos extremos de excentricidad radial, lo que casi nunca ocurre con los productos actuales. En este caso, la excentricidad radial se reduce o se elimina por completo fresando la goma de la banda de rodadura con una máquina especial.

DOT El Departamento de Transporte de Estados Unidos (Department of Transportation), que le da su nombre, requiere una serie de información sobre la estructura del neumático, que se puede encontrar en forma de códigos numéricos en la pared lateral. Sin embargo, en la mayoría de los casos, esto se refiere a la fecha de fabricación del neumático, que se puede encontrar junto al DOT.   Para poder determinar la edad de un neumático, la fecha de fabricación se graba en un marco en el neumático (ver imagen).   A lo largo de las décadas, la forma en que se mostraba la fecha de fabricación cambió.   Los neumáticos fabricados antes de 1980 estaban marcados con un número romano que indica el trimestre y el año.   Entre 1980 y 1989, se colocó un código de identificación de tres dígitos en los neumáticos. Los dos primeros números indican la semana del calendario de fabricación y el tercer número indica el año.   De 1990 a 1999, la codificación fue exactamente la misma que en los años 1980 a 1989. La diferenciación fue posible gracias a un triángulo relleno en el marcado de la fecha.   Desde 2000, la fecha de fabricación se compone de cuatro dígitos. Los dos primeros dígitos indican la semana de fabricación, los dos últimos dígitos el año de fabricación. La marca, como se muestra aquí en la imagen, significa: El neumático se fabricó en la semana 29 del calendario de 2002.      Los neumáticos a partir de los 3 años están etiquetados como productos DOT en tyre24. ver también "¿Qué edad puede tener una llanta?"

DSST Tecnología de autoapoyo Dunlop /Carrera de emergencia ver Runflat.

E - Designación adicional para los neumáticos de Continental Neumático con resistencia a la rodadura optimizada de acuerdo con las especificaciones del fabricante del equipo original. Comparable con las denominaciones de otros fabricantes (Cinturato, Ecopia, Green X, etc.).

E - marca para los neumáticos Con la marca de ensayo "ECE", el fabricante confirma que ha cumplido con la normativa europea ECE R30 en la producción del neumático. Esto se indica con la "e" o "E" en relieve. El número adjunto indica el país en el que el neumático fue ensayado de acuerdo con esta norma.

E A - Equipo original EA = Equipo original, véase también OE (Equipo original)

E.T.R.T.O. ETRTO significa Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas. Esta autoridad, con sede en Bruselas, establece las normas y estándares de la tecnología de neumáticos y llantas para los estados miembros de la Unión Europea.

ECOPIA (Neumático de Ahorro de Energía) El identificador Ecopia (Ecopia Technology) depositado en los neumáticos Bridgestone se basa principalmente en la composición especialmente desarrollada del neumático. Esto permite reducir la resistencia a la rodadura, el consumo de combustible y, por tanto, también las emisiones de CO2.

Edad de los neumáticos ver DOT, ver también "Cuántos años puede tener un neumático."

Efecto de los dientes Para que los neumáticos de invierno "muerdan" literalmente la nieve, tienen bordes y ranuras en forma de sifón que presionan la nieve en una "pista dentada". Esto crea un encaje entre el neumático y la superficie de la carretera

Elec Marcado de los neumáticos Pirelli específicamente diseñados para vehículos eléctricos.

EMT Neumáticos Goodyear Runflat. Ver Runflat.

Envejecimiento Varios factores pueden influir en el proceso de envejecimiento de los neumáticos: Humedad, radiación UV, calor y frío, etc. Para evitar una disminución de las prestaciones, se añaden al compuesto de caucho sustancias que ralentizan enormemente el proceso de envejecimiento. Sin embargo, después de un máximo de diez años debes sustituir los neumáticos viejos por otros nuevos.

ENVIRON Neumáticos con etiqueta para el mercado escandinavo. Comparable a la etiqueta ECO/de protección del medio ambiente en Alemania.

Equilibrando Hay dos tipos de equilibrio:   En el equilibrio estacionario, las ruedas se sujetan a una máquina de equilibrado y se hacen girar. De este modo, se pueden detectar distribuciones de masa desiguales del neumático y la llanta. Si la combinación rueda/neumático sólo tiene un lado pesado, se denomina desequilibrio estático. Si hay dos lados pesados, uno en el interior y otro en el exterior de la rueda, esto se llama desequilibrio dinámico. Estos desequilibrios se corrigen individualmente mediante pesos metálicos que se fijan (pegados) en el interior de la llanta de aluminio.   Equilibrio electrónico: Aunque ya se haya realizado el equilibrado en parado, una rueda de marcha suave puede tener un desequilibrio después de haberla montado en el vehículo. Con el equilibrado fino electrónico, la combinación rueda/neumático y el montaje de la rueda del vehículo se consideran una unidad. Las tolerancias de fabricación y los desequilibrios residuales en el cubo de la rueda y el disco de freno se incluyen en el proceso de equilibrado.

ESPUMA EN LOS NEUMÁTICOS Ruido interior optimizado. Al utilizar inserciones de plástico, se reduce la emisión de ruido de rodadura al interior.

Estacionamiento en el bordillo Pasar por encima de los bordillos puede provocar el aplastamiento de los hilos de la carcasa y, por tanto, un defecto en el neumático.

Estándar Neumático con cámara de aire incluida

Etiqueta del neumático La etiqueta del neumático es un sistema de etiquetado para los neumáticos de los vehículos de motor. A partir del 1 de noviembre de 2012, los fabricantes de neumáticos para turismos y vehículos comerciales ligeros y pesados deben indicar la clasificación de consumo de combustible, adherencia en mojado y ruido del producto mediante una pegatina o etiqueta. Esta información también debe incluirse en el material técnico de promoción. La etiqueta del neumático utilizará una clasificación que comienza con el mejor (categoría verde "A") hasta el peor rendimiento (categoría roja "G").   Esta iniciativa es el resultado de una propuesta de la Comisión Europea de 2008 y forma parte del Plan de Acción para la Eficiencia Energética, cuyo objetivo es mejorar el rendimiento energético de los productos, edificios y servicios para reducir el consumo de energía en un 20% para 2020. La UE ya ha creado un sistema de etiquetado de electrodomésticos como frigoríficos, lavadoras o televisores para informar mejor a los europeos sobre el nivel de su consumo energético. (Fuente: Comisión Europea)

Etiquetado ECE § El artículo 36 del StVZO prescribe las siguientes marcas de neumáticos en el punto 4 (designación de los neumáticos): Los neumáticos de los vehículos con una velocidad máxima superior a 40 km/h deben llevar las siguientes indicaciones: tamaño del neumático, construcción del neumático, capacidad de carga, categoría de velocidad y fecha de fabricación (o fecha de renovación del neumático). Además, el marcado electrónico es obligatorio desde el 01.10.1998

F Los neumáticos marcados con la letra F están diseñados para Ford.

F01/F02/F03/F04 Equipo original Ferrari

Física de la conducción Hay varias fuerzas que actúan sobre el vehículo y que deben ser absorbidas por el neumático. Entre ellas se encuentran: Potencia del motor Fuerza centrífuga Fuerza de frenado Fuerza de fricción Fuerzas longitudinales (arranque, aceleración y frenado) Fuerzas laterales (conducción en curvas)

FIT (Foam in Tires) - Espuma en los neumáticos. Ruido interior optimizado. Al utilizar inserciones de plástico, se reduce la emisión de ruido de rodadura al interior.

Flash (con lengüeta de sujeción) La designación Flash en los neumáticos industriales debe compararse con las designaciones de los neumáticos: FLASH, FIX, SIT, CLIP ON, etc. Para llantas de base lateral con contorno Lemmerz sin bloqueo, anillos de asiento laterales y de talón.

Formación de dientes de sierra El desgaste desigual de los bloques de la banda de rodadura del hombro provoca la formación de dientes de sierra y un aumento del nivel de ruido.

Formulario de cesión de neumáticos ¿Necesita un desbloqueo especial para su vehículo? Entonces también podemos ayudarte.   Fabricante de neumáticos para turismos: Falken Hankook Michelin Toyo Kumho Goodyear: Formulario estándar para enviar por correo electrónico: contact@tireinfocenter.de Yokohama: Formulario estándar para el correo electrónico: info@yokohama.de   Fabricante de neumáticos Moto: Conti Motorrad Metzeler Motorrad Pirelli Motorrad Michelin Motorrad     Formulario estándar para otros fabricantes: Formulario estándar (PDF)   ¡No hay opción de liberación para los neumáticos de bajo presupuesto!

FP FP = Flat Protected (banda protectora en el neumático)

FR Costilla del borde (Conti) . El neumático tiene un protector de llanta (labio de goma para proteger la llanta de aluminio)

FRT Neumático de rodaje libre   Neumáticos especialmente desarrollados para los ejes de los remolques. No puede utilizarse en los ejes de dirección o de transmisión.

FRV HOMOLOGACIÓN HONDA

G Los neumáticos marcados con la letra G han sido desarrollados para Opel.

G1 G1 para neumáticos Michelin = montar eje por eje

GOE Neumáticos de homologación Hyundai

Green X Sello ambiental interno de Michelin. Identifica los neumáticos con baja resistencia a la rodadura combinada con alta durabilidad y seguridad.

HN Neumáticos para equipos originales de Hyundai.

HP Homologación Pagani

HRS Designación Runflat de Hankook

HTP HTP = High-Tech-Performance, neumáticos para SUV rápidos de última generación.

HWM Se ofrece una versión HWM (Heavy Weight Motorcycles) especialmente para motos pesadas. Los productos con estas siglas, claramente visibles en el flanco, ofrecen mayor estabilidad.   Fuente: Metzele

Identificador EK para Rigdon EK = frío noble   Con este procedimiento se recauchuta el neumático en frío, incluyendo el recauchutado de los flancos (talón a talón).

Identificadores Maxxis Cross SI = Suave/Intermedio corresponde a: SUAVE IT = Intermedio corresponde a: MEDIO-DURO SM = Arena corresponde a: DURA

Indicador de desgaste de la banda de rodadura TWI Los indicadores de desgaste de la banda de rodadura están integrados en la base de la banda de rodadura y forman crestas estrechas y continuas a 1,6 mm de profundidad residual en la base de la banda de rodadura. La posición de estos indicadores está marcada en la parte superior del flanco - dependiendo del fabricante del neumático - por triángulos, la combinación de letras TWI (Tread-Wear-Indicator) o pequeños símbolos de la empresa.

Índice de carga Un número de varios dígitos en el flanco del neumático, el llamado "índice de carga", proporciona información sobre la capacidad de carga, que varía en función del peso del vehículo para el mismo tamaño de neumático, por ejemplo, para coches pequeños, berlinas de tamaño medio o furgonetas.

Índice de carga (LI) Last Index / Load Index / Traglast Mostrar tabla.

Índice de carga y velocidad entre paréntesis Si un neumático tiene un índice de carga y velocidad entre paréntesis, significa que el neumático está homologado para una velocidad mayor que el que no tiene paréntesis: Índice normal 93Y aprobado hasta un máximo de 300 km/h. Entre paréntesis (93Y), el neumático está homologado para velocidades superiores a 300 km/h.

Indice de velocidad

Instrucciones de montaje / desmontaje para neumáticos run-flat Instrucciones de montaje en PDF. Fuente: Asociación de Comercio de la Industria Alemana del Caucho

ISI Los neumáticos vendidos en el mercado indio de reposición o montados en equipos originales indios tendrán que mostrar en el futuro una certificación independiente, el llamado marcado ISI

J Los neumáticos marcados con J están diseñados para Jaguar.

JP La designación de JP de estos neumáticos viene de Japón.   Parcialmente también se utiliza para el equipamiento original de varios modelos de JEEP. (por ejemplo, Pirelli)

K1 y K2 Las designaciones K1 y K2 de PIRELLI son designaciones para bandas de rodadura modernizadas (nuevo diseño o compuesto de caucho) no deben montarse con las bandas de rodadura antiguas ya colocadas.     Las denominaciones K1 y K2 de MICHELIN significan perfiles optimizados para los coches Ferrari. Siempre debe ser reemplazado eje por eje.

KA, KB, KC Contorno de neumático desviado para vehículos con poco espacio libre en el paso de rueda. No hay desviación óptica del diseño de la banda de rodadura. Utilice siempre el mismo identificador eje por eje.

Kilometraje La vida útil de un neumático depende del vehículo, del estilo de conducción y de muchos otros factores. En los vehículos de tracción delantera, el kilometraje de los neumáticos traseros puede ser tres veces superior al de los delanteros. Como norma general, la profundidad residual legal de la banda de rodadura es de 1,6 milímetros.

KS La designación "KS" es una designación interna de Pirelli. Los neumáticos con esta marca tienen una especificación diferente de la versión estándar de este producto.   Los neumáticos con una designación adicional (por ejemplo, KS) no deben mezclarse en un eje con neumáticos sin o con una designación adicional diferente.

L / L1 Homologación Lamborghini (L1 = Aventador)

LBL Logotipo de la banda de rodadura de color en el flanco en Pirelli.

LHD Conducción a la izquierda

Listones Finas incisiones en el bloque de la banda de rodadura que actúan como pequeños bordes de micro agarre. En los neumáticos de invierno, por ejemplo, aumentan la tracción al arrancar y frenar.

LR/LR1/LR2/LR3/LR4/LR5 Los neumáticos marcados como LR están diseñados para Landrover

LRD Land Rover Discovery

LRE Homologación Land Rover

LRO LANDROVER

LRR Baja resistencia a la rodadura. Se trata de un neumático con una resistencia a la rodadura optimizada.

LT Camiones ligeros

LTS Los neumáticos marcados como LTS están diseñados para Lotus

M+S Los neumáticos de invierno están marcados con el símbolo "M&S" o "M+S" (barro y nieve). A diferencia de los neumáticos de verano, pueden montarse neumáticos de invierno con un índice de velocidad inferior a la velocidad máxima permitida del vehículo.   En este caso, debe colocarse en el campo de visión del conductor un adhesivo con la velocidad máxima permitida de los neumáticos de invierno.   Los neumáticos para todo tipo de clima también tienen una marca M+S.

M3 Los neumáticos marcados como M3 han sido desarrollados para el BMW M3.

Marca de conformidad E Con la marca de ensayo "ECE", el fabricante confirma que ha cumplido con la normativa europea ECE R30 en la producción del neumático. Se representa con la "e" o "E" en relieve. El número adjunto indica el país en el que el neumático fue ensayado de acuerdo con esta norma.

Marca de la estrella La estrella delante del fabricante indica que se trata de un neumático "descatalogado". es decir, este neumático dejará de ser producido por la industria en el futuro. Por lo tanto, también podría ser más antiguo DOT (fecha de fabricación).   Estrella tras la designación del neumático. Se trata de un neumático específico para vehículos BMW

Marcado adicional M/C El marcado adicional M/C significa Motocicleta y debe aplicarse a los neumáticos de motocicletas y scooters con un diámetro de 13 a 19 pulgadas a partir de mayo de 2003, a más tardar. Esto es necesario para evitar la confusión y el montaje incorrecto de los neumáticos de la moto en las llantas de otro vehículo (por ejemplo, un turismo).

Marcado de la pared lateral En el flanco encontrará toda la información sobre el neumático. Por ejemplo, se puede encontrar información sobre el tamaño, el tipo, la fecha de fabricación y la clase de velocidad.   La denominación de un neumático está directamente relacionada con el flanco. En este caso, se trata de la altura del neumático en relación con su anchura. En la designación 195/70 . el 70 indica que la altura del flanco del neumático es el 70% de la anchura del mismo. Esto se llama neumático 70.

Marcado de los neumáticos Marcado de los neumáticos: "S" A partir de octubre de 2009, los neumáticos deben cumplir los nuevos límites de ruido.   En la directiva ECE-R 117, la UE ha establecido límites para el ruido de rodadura de los neumáticos. Los neumáticos que cumplen estos límites se marcan con una "S" (de "sound") en el flanco del neumático (a continuación del número de homologación). Según un informe de la Asociación Alemana de Distribuidores de Neumáticos, el gobierno alemán aplicará la norma ECE-R 117 sin concesiones. Esto significa que a partir de una fecha determinada estará prohibida la venta de neumáticos sin este marcado. Estas fechas se detallan   - para neumáticos de turismos (según la norma ECE-R 30) con una anchura de sección transversal de hasta 185 milímetros: a partir del 1 de octubre de 2009   - para neumáticos de turismos (según la norma ECE-R 30) con una anchura de sección de 185 a 215 milímetros: a partir del 1 de octubre de 2010   - para los neumáticos de turismos (según la norma ECE-R 30) con una anchura de sección superior a 215 milímetros: a partir del 1 de octubre de 2011.   La BRV señala que estos plazos repercuten en el mantenimiento de las existencias. Las empresas deben analizar sus existencias de neumáticos para turismos (los primeros con una anchura de sección transversal inferior a 185 milímetros), ya que los neumáticos de estas categorías sin marca S sólo pueden venderse hasta el 30 de septiembre de 2009.

Marcas Este producto ha sido producido por un conocido fabricante que presta especial atención a la calidad. Por razones de simplicidad, no se menciona la marca, ya que se ofrecen varios productos de marca por artículo. El artículo se encuentra en el segmento superior de precios.

MC Especificaciones de McLaren

ME2 Homologación DALLARA

MFS Con protección de la llanta. El neumático tiene un protector de llanta (labio de goma para proteger la llanta de aluminio).

MGT Neumáticos para modelos Maserati

Michelin Connect Primera aplicación totalmente conectada para el uso de coches deportivos. Michelin ya ha desarrollado soluciones en red para el transporte de mercancías y aéreo, así como para el ejército. Con MICHELIN Track Connect, se dispone por primera vez de una aplicación digital para un neumático de turismo, dirigida específicamente a los conductores con ambiciones deportivas. La aplicación Track Connect, hecha a medida para las vueltas rápidas en los días de pista y en los circuitos cerrados, recoge los datos de temperatura y presión del aire a través de los sensores integrados en el neumático. Estos se comparan continuamente con los valores ya introducidos de antemano en relación con la pista de carreras, la carretera y las condiciones meteorológicas, y señalan al conductor que debe ajustar la presión del aire si es necesario para aumentar aún más su rendimiento. Además, el conductor puede consultar más información sobre el vehículo, por ejemplo, sobre el comportamiento de sobreviraje o subviraje en función de la presión de los neumáticos en las ruedas delanteras o traseras. Después de cada vuelta de carrera, el piloto puede comparar los datos y así ajustar de nuevo la presión de los neumáticos si es necesario.

ML Con llanta. El neumático tiene un protector de llanta (labio de goma para proteger la llanta de aluminio).

MO Los neumáticos marcados como MO han sido desarrollados para Mercedes - Benz.

MO EXTENDED (MOE) MO Extended, neumáticos con propiedades run-flat para modelos Mercedes.   El principio de los neumáticos MO Extended es similar al de un neumático ROF, pero diseñado exclusivamente para vehículos Mercedes. Los neumáticos MO Extended se centran más en el confort y tienen un menor kilometraje de emergencia en comparación con los neumáticos ROF convencionales (hasta 100 km de distancia a 80 km/h dependiendo de la carga y el vehículo).   ver también en el apartado "Runflat"

MO-S Homologación Mercedes GLE

MO-V Neumáticos de homologación para el Mercedes Clase X

MO1 Mercedes AMG

MO1 A Homologación MERCEDES-AMG

MOE MO Extended, neumáticos con propiedades run-flat para modelos Mercedes.   El principio de los neumáticos MO Extended es similar al de un neumático ROF, pero diseñado exclusivamente para vehículos Mercedes. Los neumáticos MO Extended se centran más en el confort y tienen un menor kilometraje de emergencia en comparación con los neumáticos ROF convencionales (hasta 100 km de distancia a 80 km/h dependiendo de la carga y el vehículo).   ver también en el apartado "Runflat".

MOE-S Homologación  Mercedes. Extendido / Runflat

Montaje Instalación de solo dos neumáticos nuevos: el vehículo se estabiliza a través del eje trasero. Si no hay agarre en el eje trasero, esto conduce a un comportamiento de conducción peligroso. Por este motivo, si solo se requieren dos neumáticos nuevos, es recomendable montarlos en el eje trasero.

Movilidad por pinchazos La rueda de repuesto pronto será historia. Según las estadísticas, un automovilista sufre un pinchazo cada 150.000 kilómetros. Qué podría ser más obvio que prescindir de la rueda de repuesto y, al mismo tiempo, construir coches más ligeros y así reducir el consumo de combustible. Aquí es donde los fabricantes de neumáticos han estado trabajando durante muchos años, desarrollando nuevos sistemas run-flat a toda velocidad. Con los nuevos conceptos de movilidad en caso de pinchazo, es posible seguir conduciendo tras una pérdida de presión en el neumático y llegar así al siguiente taller.La velocidad y la distancia que se puede recorrer dependen del sistema utilizado y del fabricante.

Movimiento libre de las ruedas y los neumáticos Para la aceptación técnica en un centro de pruebas reconocido, la combinación de rueda y neumático debe tener una holgura de al menos 5 mm a plena carga en relación con las barras de la vía, la carrocería y otros componentes del vehículo. Puede encontrar más información sobre el espacio libre requerido y prescrito en el certificado de la rueda correspondiente

MRS Sistema Maxxis Runflat Identificación de los neumáticos run-flat por el fabricante MAXXIS.

MRS   Sistema Maxxis Runflat Identificación de los neumáticos run-flat por el fabricante MAXXIS.

MWW Pared lateral blanca mediana Descripción de la anchura de la franja blanca en los neumáticos de banda blanca. Especialmente para los neumáticos de moto Dunlop, especialmente para los neumáticos Harley-Davidson.

N0, N1, N2, etc. N identificadores, mezclas especiales de Porsche

NA0/NA1/NA5/NB0/NC0/ND0/NE0/NF0 NA0/NA1/NA5/NB0/NC0/ND0/NE0/NF0 Nuevos identificadores de Porsche   NA0/NA1/NA5 911 (992) NB0 Boxster / Cayman (718) NC0 Cayena ND0 Panamera NE0 Macan NF0 Taycan

NCS Sistema de cancelación de ruido Sistema desarrollado por Pirelli especialmente para Audi, que reduce el ruido de rodadura del neumático.

Neumático de baja resistencia a la rodadura Neumático cuya resistencia a la rodadura se ha optimizado considerablemente gracias a las nuevas tecnologías de compuestos. Esto se nota, por ejemplo, en un menor consumo de combustible.

Neumático descatalogado Neumático descatalogado, es decir, este neumático ya no será producido por la industria en el futuro (o ya no es porducido). Por lo tanto, estos artículos también podrían tener un DOT (fecha de fabricación) más antiguo. Un artículo descatalogado está marcado con una estrella (*) antes de la descripción del artículo.

Neumáticos anchos No existe una definición estándar de neumáticos anchos, pero normalmente se trata de neumáticos con una altura lateral de 55 o menos (por ejemplo, 205/55 R 16). Ventajas: Aumento significativo de la estabilidad de conducción gracias a una mayor superficie de contacto Mejores características de manejo Se pueden instalar sistemas de frenado más grandes y eficaces Mejor capacidad de alta velocidad

Neumáticos C C significa Comercial y se refiere a los neumáticos con mayor capacidad de carga y a los bajos reforzados.

Neumáticos ContiSeal   Un neumático ContiSeal se diferencia de un neumático que no es ContiSeal en que tiene una capa viscosa autoadhesiva que se encuentra entre los hombros en la capa interior del neumático. Esta capa es una parte integral del neumático ContiSeal.   No está diseñado para servir como reparación permanente de llantas después de un pinchazo (ver más abajo).   Si un objeto extraño con un diámetro de hasta 5 mm penetra en la banda de rodadura de un neumático ContiSeal, la función de la capa viscosa autoadhesiva es encerrarlo y evitar cualquier posible pérdida de aire sellándolo casi de inmediato. Si el cuerpo extraño se desprende del neumático, la capa viscosa autoadhesiva está diseñada para sellar la mayoría de los canales de pinchazos causados ​​por cuerpos extraños de hasta 5 mm de diámetro.   Si bien los neumáticos ContiSeal reducen significativamente la frecuencia de los neumáticos pinchados, no están diseñados para permitir el funcionamiento con presión reducida o en un estado desinflado (vacío, sin aire). Aparte de eso, los neumáticos ContiSeal tienen las mismas propiedades que los neumáticos que no son ContiSeal en todos los demás aspectos.

Neumáticos de invierno Además de un dibujo especial de la banda de rodadura con laminillas y un mayor número de tacos negativos para lograr un buen agarre, los neumáticos de invierno están formados por compuestos de caucho especiales para evitar que la banda de rodadura se endurezca con las bajas temperaturas.

Neumáticos de moto: homologaciones + identificadores adicionales Los neumáticos de una motocicleta pueden tener un impacto importante en sus características de manejo. Esto se aplica no solo a las carreras, sino también a una gran cantidad de máquinas cotidianas, en su mayoría potentes. Por esta razón, los fabricantes de neumáticos y motocicletas a menudo trabajan juntos para determinar la idoneidad de ciertas combinaciones de neumáticos y vehículos en pruebas exhaustivas. Estas pruebas son actualmente de especial importancia ya que cada vez más máquinas están equipadas con nuevos sistemas de asistencia. Para el correcto funcionamiento de un ABS apto para curvas, por ejemplo, la construcción y la geometría de la banda de rodadura del neumático juegan un papel que no debe subestimarse. Como resultado de estas pruebas, los fabricantes emiten aprobaciones para combinaciones adecuadas.o declarar que las combinaciones funcionales son inofensivas. Estas pruebas también se llevan a cabo para modelos de motocicletas más antiguos, de modo que la nueva tecnología de neumáticos también se pueda utilizar, por ejemplo, para los jóvenes. Para los modelos de motocicletas individuales, se requieren neumáticos con especificaciones especiales para poder utilizar la gama completa de la motocicleta. Los diferentes neumáticos de motocicleta tienen diferentes especificaciones dentro de una dimensión y diseño de perfil. Esto está documentado con un identificador adicional , p. Ej. B. Bridgestone B, F, J, M, N, etc. Estos neumáticos están desarrollados para equipos originales.

Neumáticos de perfil bajo La sección transversal del neumático describe la relación entre la altura del flanco y la anchura de la banda de rodadura. El neumático globo, habitual en los años 20, con una relación altura-anchura de casi 1 : 1, ha dado paso hace tiempo al neumático de sección baja (hasta 0,25 : 1).

Neumáticos de verano Un neumático para carreteras secas, altas temperaturas, velocidades relativamente altas a muy altas con las correspondientes cargas de temperatura, así como carreteras húmedas y mojadas.

Neumáticos diagonales Designa un neumático en el que los cables están dispuestos en ángulo con la dirección de desplazamiento.

Neumáticos gemelos Los neumáticos gemelos (también neumáticos dobles) son un tipo especial de neumático en el que se montan dos neumáticos en dos llantas distintas o en una común.

Neumáticos mixtos Las diferentes marcas, los neumáticos nuevos y usados o los neumáticos de verano e invierno combinados, pueden, en casos extremos, provocar un comportamiento incontrolable en la conducción. Está prohibido montar diferentes tamaños de neumáticos en un mismo eje. Excepción en caso de pinchazo, por ejemplo, si sólo se dispone de una rueda de repuesto más estrecha o de una rueda de emergencia (siga las instrucciones del fabricante) en lugar del neumático ancho.

Neumáticos OE (Equipo Original) La calidad OE es cuando los neumáticos cumplen todas las especificaciones del fabricante después de la vulcanización. Estos neumáticos pueden necesitar ser recauchutados para cumplir con las especificaciones establecidas por el fabricante del vehículo

Neumáticos para turismos HL El dibujo de la banda de rodadura con denominación HL se ha ajustado al peso de las baterías de los coches eléctricos e híbridos con altos índices de carga. Los neumáticos pueden tener hasta un 25% más de capacidad de carga en comparación con un neumático estándar.

Neumáticos para vehículos comerciales Neumáticos diseñados específicamente para camiones ligeros, camiones y autobuses

Neumáticos para vehículos eléctricos ¿Qué neumáticos puedo utilizar para mi vehículo eléctrico?   En principio, todos los neumáticos "normales" son también adecuados para los vehículos eléctricos. Sin embargo, los neumáticos con menor resistencia a la rodadura requieren menos energía para rodar por la carretera. Por tanto, un coche eléctrico con un neumático de resistencia a la rodadura optimizada podrá recorrer varios kilómetros más con una sola carga de batería.   Los principales fabricantes de neumáticos ya tienen en su gama de productos neumáticos especiales para vehículos eléctricos. Por lo tanto, los neumáticos que consiguen una etiqueta de neumáticos de la UE de clase A en el ámbito de la eficiencia del combustible son la mejor opción.   También existen ya neumáticos especialmente desarrollados para un modelo de vehículo eléctrico. Por lo tanto, estos neumáticos llevan las designaciones especiales del fabricante en el flanco, por ejemplo T0 para Tesla, NF0 para Porsche Taycan, etc. o se ha desarrollado un perfil de neumático especial como el eContact de Continental o el Michelin E-V.

Neumáticos radiales Dentro de la carcasa, los cordones engomados se encuentran en una o varias capas de forma radial, es decir, en ángulo recto con respecto a la dirección de la marcha. Antes de esto, los neumáticos bias-ply eran comunes

Neumáticos todoterreno Neumáticos especiales para uso fuera de la carretera. La oferta incluye neumáticos para excavar en el barro, especialistas en la arena, neumáticos polivalentes para uso en carretera y fuera de ella, neumáticos de invierno, pero también neumáticos de alto rendimiento para uso en carretera con el índice de velocidad W (hasta 270 km/h)

Neumáticos todoterreno / Neumáticos Off-Road Neumáticos con características especiales, como la resistencia a las entalladuras, para su uso fuera de la carretera y fuera de ella.

Next Tread Neumáticos recauchutados de fábrica de Goodyear/Dunlop.

NHS NO PARA EL SERVICIO EN CARRETERA - Estos neumáticos no están aprobados para su uso en carreteras públicas a menos que el Índice de Carga y la Categoría de Velocidad también estén estampados en el neumático. Se utiliza para vehículos todoterreno o de competición (motocross, ATV, carrito de golf, etc.).

No LBL sin etiqueta de color en la pared lateral.

No marcado Banda de rodadura y flancos de un compuesto de caucho de color claro y resistente a la abrasión. Estos neumáticos están especialmente diseñados para máquinas que no deben dejar marcas en el suelo de los pabellones o similares. Esto suele ocurrir con las plataformas de trabajo o las carretillas elevadoras. Es importante señalar que estos neumáticos no son tan eficientes como las versiones negras debido a su composición química.

NORDIC COMPOUND / COMPUESTO NÓRDICO Este compuesto de caucho se desarrolló para los países nórdicos, como Suecia, Noruega y Escandinavia. Esto asegura que el neumático también funciona a bajas temperaturas y garantiza la seguridad de la conducción, la estabilidad direccional y el comportamiento de frenado en la nieve y el hielo.

NR1 Nissan Racing Especialmente para NISSAN GTR.  ROF especialmente ajustado para el Nordschleife. (El vehículo sólo puede conducir ROF).

NRO Opción de llanta estrecha   Esta nueva norma es exclusiva de los neumáticos Bridgestone VT-TRACTOR. En el desarrollo de la tecnología Bridgestone VF para los tamaños más populares, Bridgestone ha desarrollado una versión especial en la que se pueden utilizar llantas más estrechas para una amplia gama de tamaños. Esto le da la oportunidad de beneficiarse de las ventajas de los neumáticos VF sin necesidad de cambiar las llantas, ofreciendo una mayor flexibilidad y menores costes de inversión. Para más detalles sobre los neumáticos disponibles y los tamaños de llanta correspondientes, consulte el folleto oficial del producto Bridgestone VT-TRACTOR.

NST Tecnología de protección contra el ruido Una tecnología de neumáticos que reduce el ruido interior hasta en un 50%*. Consiste en aplicar una innovadora capa de espuma de poliuretano en la superficie interior del neumático para reducir el ruido interior del vehículo sin comprometer su rendimiento. Para que pueda sentarse y disfrutar del potente sonido de su motor.

Número EA Número de artículo europeov

NWS / NW Narrow White Stripe (banda blanca estrecha)

OMR OMR = sin ranura central (para neumáticos de moto Heidenau)

OOL Letras naranjas en relieve en el flanco del neumático. Sobre Letra Naranja

OP / OP1 Los neumáticos marcados como OP u OP1 han sido desarrollados para Opel (recambio original de Opel). Los neumáticos con esta designación también pueden circular en todos los demás vehículos

OT de Dunlop/ Goodyear "OT"de Dunlop/ Goodyear Estos neumáticos se fabrican fuera de la UE

OWL Contorno de Letras Blancas"

OWT Fuera de la llanta blanca rayas blancas estrechas

P.O.R P.O.R = Professional Off Road, por ejemplo, los Cooper están diseñados para su uso en competición y no entran en la normativa actual de la etiqueta.Estos neumáticos no tienen la designación M&S en comparación con la versión posiblemente sin P.O.R.

Países de fabricación No todos los neumáticos para el mercado alemán se fabrican en Alemania. Por lo tanto, los neumáticos con la marca RSA (Sudáfrica), Japón, Brasil...también están aprobados para el mercado alemán.

PARA Un compuesto de caucho más ligero hace que el neumático sea especialmente adecuado para su uso en áreas en las que se pone mucho énfasis en un entorno de trabajo limpio

Perfil La banda de rodadura, formada por los negativos (surcos) y los positivos (tacos), sirve para drenar el agua o la aguanieve; en superficies secas, un slick sin banda de rodadura proporcionaría un agarre óptimo.

Pinchazos En el caso de los neumáticos radiales de alta calidad, un defecto suele anunciarse de antemano. Los tacos de la banda de rodadura chocan contra el paso de rueda y el comportamiento en la conducción parece esponjoso. Incluso en el caso de una pérdida repentina de presión, una reacción brusca es siempre la peor solución y en ningún caso se debe frenar el vehículo de forma brutal. Por el contrario, el vehículo debe mantenerse en la carretera mediante un contravolante sensible. Para detenerse, desactive el embrague y frene suavemente si es necesario. Si es necesario, deje que el vehículo ruede hasta un lugar adecuado. Encienda las luces de emergencia y coloque el triángulo de advertencia a más tardar cuando el vehículo se detenga.

Pirelli L.S y S.C L.S = LUXURY SALOON, neumáticos para berlinas de lujo S.C = Sports Car, neumáticos para coches deportivos   En la versión L.S y C.S, el diseño de la banda de rodadura se ha modificado ligeramente para mejorar el confort o el agarre, por ejemplo.

Pista Distancia entre los centros de los neumáticos de un eje. Puede diferir entre el eje delantero y el trasero.

PNCS "Pirelli Noise Cancelling System": tecnología de Pirelli que minimiza el ruido interior del vehículo.

PO2 Equipo original del Porsche Cayenne

POL Neumáticos de Equipo Original para el Volvo Polestar 2

PowerSeal / SealTech Tecnología de sellado de Goodyear o Dunlop.  Se aplica un sellador en el interior del neumático. Sella los daños por rodaje de hasta 5 mm de diámetro, en la zona de la banda de rodadura. Independientemente de si el culpable del daño (tornillo o clavo) sigue en el neumático o ya ha sido retirado. Sellador viscoso, sella de forma fiable el canal de perforación. La identificación de estos neumáticos es SEALTECH para Goodyear y POWERSEAL para Dunlop. No difiere del neumático original en las características de uso y aplicación. Sólo debe utilizarse junto con el TPMS.

Precio KB Precio KB = precio base de cálculo (precio de catálogo del fabricante). Precio KB menos XX % de descuento por compra = precio de compra.

Presión de inflado para neumáticos anchos En principio, un neumático ancho con el mismo volumen de aire que el modelo estándar también requiere la misma presión de inflado. Sin embargo, por razones de seguridad operativa, los neumáticos anchos pueden requerir presiones de inflado diferentes a las de los neumáticos estándar. Depende del peso del neumático, de la velocidad máxima del vehículo y del índice de carga LI. Las especificaciones del fabricante de los neumáticos y las instrucciones de uso de su vehículo son siempre una guía para los valores de la presión de inflado.

Presión de los neumáticos Ver "Presión de aire"

Presión del aire La presión del aire es la presión de la atmósfera sobre cualquier lugar de la superficie terrestre. Esta presión se debe esencialmente a que el aire también tiene un peso que actúa sobre la superficie terrestre. Si la presión atmosférica es alta, hay mucho aire por encima del lugar correspondiente; si es baja, hay menos aire en la columna atmosférica de arriba. Las diferencias espaciales en la presión atmosférica dan lugar a una fuerza que pone el aire en movimiento y genera así el viento. La presión media de la atmósfera terrestre a nivel del mar es de 1013,25 hPa y suele utilizarse como valor de referencia para las propiedades que dependen de la presión.

Presión del aire La presión de aire correcta tiene una importancia decisiva para el kilometraje y la vida útil del neumático, así como para la seguridad de la conducción. Si hay muy poco aire en el neumático, éste puede sobrecalentarse e incluso reventar. Además, la resistencia a la rodadura aumenta, lo que conlleva un incremento del consumo de combustible.

Profundidad mínima de la banda de rodadura Para los turismos, camiones y motocicletas, se aplica en toda Europa una profundidad mínima de la banda de rodadura de 1,6 mm. Este mínimo debe mantenerse en toda la superficie del neumático. Si un neumático se aproxima a esta profundidad mínima de la banda de rodadura prescrita por la ley, aumenta la distancia de frenado en condiciones de humedad y el riesgo de aquaplaning. Para un neumático con una profundidad mínima de la banda de rodadura de 1,6 mm, la distancia de frenado en caso de aquaplaning duplica la de un neumático nuevo. Para medir la profundidad de la banda de rodadura, véase el indicador de desgaste de la banda de rodadura.   Precaución: Por razones de seguridad, los neumáticos de verano deben sustituirse como máximo a los 2 mm de profundidad del dibujo, los anchos a los 3 mm y los de invierno a los 4 mm.

Programa electrónico de estabilidad ESP El Programa Electrónico de Estabilidad está diseñado para evitar que el vehículo se desprenda mediante el uso selectivo de los frenos de cada rueda.   El ESP sólo funciona en combinación con el ABS. Si el vehículo se desvía por la parte delantera en una curva (subviraje), el frenado dirigido de la rueda interior trasera puede iniciar el contraviraje. El mismo efecto se consigue frenando la rueda delantera exterior cuando se sobregira. Además, la velocidad se reduce. Importante: el ESP no puede burlar los límites físicos. Si entras de repente en una curva demasiado cerrada a gran velocidad, saldrás volando.

Proporción de la sección Relación entre la altura del flanco del neumático y la anchura del mismo. Ejemplo: Un neumático de dimensión 175/70 R 13 tiene una anchura de 175 mm, la altura del flanco es el 70 % de la anchura, las dos últimas cifras indican el tamaño en pulgadas (internacional).

Pulgada Las pulgadas son una unidad de medida americana para la distancia. 1 pulgada = 25,4 milímetros 1 milímetro = 0,03937 pulgadas

RBL / RB / BL Raised Black Letter = Letra negra en relieve

RBT RBT: Raised Black Tubeless   Pared lateral con letras negras ligeramente elevadas

RBW Pared negra levantada / Pared lateral negra levantada

Recauchutado en caliente Este proceso es el más parecido a la tecnología de fabricación de neumáticos nuevos. En este proceso, el neumático desbastado se cubre con una tira de caucho crudo y luego se vulcaniza en prensas adecuadas. La ventaja es el bajo coste para el consumidor. Además, 8-9 de cada 10 carcasas de camiones pueden ser recauchutadas con este proceso. Además, este proceso es especialmente adecuado para todo tipo de refuerzos laterales.

Recauchutado en frío Este procedimiento se utiliza exclusivamente para los neumáticos de camión. El neumático recibe una banda de rodadura que ya ha sido vulcanizada en una prensa plana. A continuación, esta banda de rodadura se coloca sobre la carcasa pulida con un compuesto de caucho adhesivo y se vulcaniza en un autoclave en el que se pueden cocer varios neumáticos juntos. La ventaja de este proceso es que se pueden recauchutar casi todos los tipos de neumáticos existentes en el mercado y también se pueden tener en cuenta los requisitos específicos de los clientes.

Reforzado / RF / XL Neumáticos reforzados para turismos. Por ejemplo, para furgonetas o pequeños transportes

Regroovable Regroovable "recuperable". Si el término "regroovable" está vulcanizado en el flanco de un neumático, significa que el neumático se puede volver a desmontar. Esto significa que los surcos de la banda de rodadura pueden profundizarse hasta la base de la misma. No encontrará esta palabra en los neumáticos de los turismos, ya que la ley prohíbe el uso de neumáticos esculturados de turismos y de dos ruedas.   Sin embargo, en el caso de los neumáticos para vehículos comerciales, el reesculturado profesional de las ranuras de la banda de rodadura puede suponer una prolongación significativa de la vida útil del neumático. Los fabricantes de neumáticos han tenido en cuenta este aspecto en el diseño de los mismos, y el reesculturado de las bandas de rodadura por parte del profesional sólo está permitido según sus instrucciones.

Regrooving Destinado únicamente a los neumáticos de vehículos comerciales. Se refiere a la profundización única de los surcos de la banda de rodadura hasta la base de la misma. Esto se tiene en cuenta en la construcción del neumático.

Remix Neumáticos Michelin recauchutados de fábrica originales.

REN / RE Neumáticos de equipo original para vehículos Renault

Requisitos de los neumáticos Cada neumático debe garantizar la capacidad de carga del peso del vehículo y transmitir la mayor cantidad posible de fuerzas de tracción, de frenado y laterales, en carreteras secas, mojadas, con nieve y con hielo. Otros requisitos: Resistencia a la alta velocidad Robustez Resistencia a la abrasión Baja resistencia a la rodadura Poco ruido Propiedades de la suspensión Comportamiento de conducción estable Resistencia al envejecimiento

Resistencia a la alta velocidad La aceleración centrífuga que actúa sobre los neumáticos es extrema: a 200 km/h, por ejemplo, es mil veces la aceleración debida a la gravedad. Por ello, los fabricantes recubren el cordón de la correa con caucho para conseguir una fuerte unión con la goma más adelante. Las correas de acero también están provistas de varias fundas de nailon.

Resistencia a la rodadura La resistencia a la rodadura se debe a la deformación (flexión) del neumático. El objetivo del diseño es conseguir la menor resistencia a la rodadura posible y, por tanto, un menor consumo de combustible.

Retread / Recauchutado Retread significa "recauchutado". El recauchutado es la aplicación de una nueva banda de rodadura a un neumático viejo.

RFID "Identidad por radiofrecuencia". Sistema de control electrónico para neumáticos de camión ( Goodyear )

RFT RFT Neumáticos Bridgestone run-flat. Ver Runflat.

RHD Accionamiento por la derecha   No apto para el volante a la izquierda.

RO1, RO2 Modelos de neumáticos para los vehículos AUDI QUATTRO.

ROF Neumático Run On Flat / run-flat. Ver Runflat

Rotura de la válvula La rotura de una válvula provoca una pérdida inmediata de presión en el neumático.

RR Camino de tierra

RSA República de Sudáfrica - Made in South Africa

RSC (componente del sistema Runflat) Un RSC no es otra cosa que un neumático Runflat o autoportante. Esto significa que las paredes laterales están reforzadas con tiras de un compuesto de goma especial. Esto proporciona a un RSC (Runflat System Component) la suficiente estabilidad para recorrer una larga distancia aunque el neumático pierda mucha presión de aire, porque los laterales del neumático no pueden quedar atrapados entre la llanta y la carretera. Con un RSC debería poder conducir hasta 150 kilómetros a 80 kilómetros por hora. RSC (Runflat System Component) es un término desarrollado por BMW en colaboración con la industria de los neumáticos. Indica si un neumático se ajusta a todo el sistema run-flat de la empresa muniquesa. Un componente del sistema Runflat por sí solo tiene buenas propiedades de rodaje, por lo que el conductor no nota cuando el neumático pierde aire. Así que todavía lo conduciría en plano. El neumático sólo desarrolla toda su función en combinación con el RPA o el RDC. La correspondiente llanta de joroba extendida también evita que el RSC (Runflat System Component) se deslice en las curvas.

RSW Racing Soft Warm   Un neumático para las carreras clásicas. Gracias al compuesto especial de competición RSW (Racing Soft Warm), este neumático ofrece un contacto óptimo con el suelo en todas las pistas. Los aditivos más modernos garantizan un calentamiento rápido y, por tanto, un agarre máximo en el menor tiempo posible.

Rueda de emergencia Ruedas especiales que pueden utilizarse para cubrir distancias cortas después de un pinchazo. Hay dos tipos de ruedas de emergencia: las estrechas, que suelen ser más pequeñas que los neumáticos de conducción, y las plegables, que se inflan con un compresor.   Precaución: La conducción con la rueda de emergencia sólo está permitida hasta una velocidad restringida, principalmente de 80 km/h. Esta rueda sólo debe utilizarse durante un corto período de tiempo para evitar daños en el diferencial del eje motriz. Si es posible, la rueda de emergencia debe montarse en un eje no accionado.

Runflat Neumáticos con propiedades run-flat. Cada fabricante utiliza aquí su propia designación: Bridgestone RFT ( Run Flat Tire ) Continental SSR ( neumático autoportante Runflat ) Dunlop DSST o ROF ( Dunlop Self Supporting Technology o Run On Flat ) Goodyear EMT ( neumáticos de movilidad extendida ) Pirelli Eufori@ Michelin ZP ( Zero Pressure ) Aviso de seguridad: Los neumáticos con cámara de aire sólo pueden utilizarse en vehículos homologados para ello. La distancia máxima de 80 km y la velocidad máxima de 80 km/h no deben superarse en caso de pinchazo.

RWL / RW letra blanca en relieve / erhobene weiße Schrift

RWLS Tamaño de letra blanca en relieve (letra blanca en relieve)

RWN (Reifen-Werk-Nord) Las abreviaturas de la designación del canal, por ejemplo G-ZA65, M-ZA65, E-ZA65 y K-ZA65 significan lo siguiente:   G=Piso de Goodway, M=Piso de Midas, E=Piso de Egli, K=Piso de Kraiburg.

S1   Los neumáticos marcados como S1 han sido desarrollados para Peugeot.

SA - SoundAbsorber SoundAbsorber (Amortiguador de sonido)  Neumáticos optimizados para el ruido interior de Hankook.

SÄMM + HEISS designación de la canal (FV-KK, 1B-KK, NV-KK). FV-KK - Sólo carcasas de marca, de no más de 7 años / máx. 1 parche de reparación en la banda de rodadura. 1B-KK - Canales con y sin marca, de no más de 7 años, máximo 2 parches de reparación. NV-KK - neumáticos de marca y sin marca, con una antigüedad máxima de 9 años, con un máximo de 3 parches de reparación y un máximo de 2 recauchutados. Los cadáveres marcados son: Michelin, Conti, Bridgestone, Fulda, Pirelli de DOT02, Firestone, Goodyear, Semperit, Kumho, Hankook, Taurus.   KK sin marca: por ejemplo, Teamstar, Sava, Triangle, Aelous, etc.

SBL SBL = Letras negras dentadas   Diseño especial de letras en el flanco, con letras negras sombreadas en el flanco del neumático.

SCT Sound Comfort Technology   Geräusch optimierter Reifen

SealTech / PowerSeal Tecnología de sellado de Goodyear o Dunlop.  Se aplica un sellador en el interior del neumático. Sella los daños por rodaje de hasta 5 mm de diámetro, en la zona de la banda de rodadura. Independientemente de si el culpable del daño (tornillo o clavo) sigue en el neumático o ya ha sido retirado. Sellador viscoso, sella de forma fiable el canal de perforación. La identificación de estos neumáticos es SEALTECH para Goodyear y POWERSEAL para Dunlop. No difiere del neumático original en cuanto a características de uso y aplicación. Sólo debe utilizarse junto con el TPMS.

SENSOR CPC Conti  Pressure  Check El sistema para el control continuo de la presión de los neumáticos.

Sentido de la marcha Los neumáticos con banda de rodadura direccional se montan en el sentido de la marcha indicado por una flecha. Ofrecen las siguientes ventajas: Menor ruido, mejor tracción en condiciones de humedad, mayor resistencia al aquaplaning. Los neumáticos de alto rendimiento, anchos y de invierno, en particular, se diseñan cada vez más como neumáticos direccionales.

Set Neumático con cámara de aire incluida

Sílice La sílice precipitada, en combinación con un grado especial de caucho, permite una resistencia a la rodadura reducida hasta en un 20 %, un buen rendimiento en mojado y un elevado kilometraje.

Símbolo de velocidad El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la que un neumático puede soportar una carga correspondiente al índice de carga en las condiciones de funcionamiento especificadas por el fabricante (excepciones: según las especificaciones del fabricante)

Símbolo de velocidad El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la que un neumático puede soportar una carga correspondiente al índice de carga en las condiciones de funcionamiento especificadas por el fabricante (excepciones: según las especificaciones del fabricante).

Símbolo del copo de nieve Nuevo estándar de la industria para facilitar la identificación de los neumáticos con propiedades invernales probadas. Con el estampado oficial -que sólo se realiza en combinación con el marcado M+S- se consigue una clara diferenciación de los neumáticos de verano o de los neumáticos para todas las estaciones con marcado M+S.

Sin la marca E Este neumático no puede instalarse en la Unión Europea. Sólo para las carreras o la exportación

Siped Perfil de Siped

Sistema de frenos antibloqueo ABS El ABS es un sistema de frenado mediante el cual las ruedas se mantienen siempre en el rango de deslizamiento favorable de máxima fricción estática a plena presión de frenado. Muchos miles de impulsos de control regulan la presión de los frenos y garantizan que las ruedas no se bloqueen.

Sistema de protección de llantas RPB/RP (Rim Protection Bar) El sistema especial de protección de llantas de YOKOHAMA.   Este firme talón de goma delante de la llanta protege eficazmente las valiosas llantas de los objetos en la carretera, al aparcar y de los desagradables contactos con el bordillo. Una tecnología que supone la máxima fiabilidad y que siempre va de la mano.

SIT SIT simplifica el montaje: Continental fue la primera en introducir el diseño SIT (Snap in Tyre), la primera gran innovación del sector de los neumáticos SE.   Receta de patente para ahorrar tiempo. La construcción patentada SIT - Snap-In-Tyre - prescinde de las piezas sueltas de la llanta. El resultado es un ajuste óptimo de la llanta, un ahorro de costes gracias a la eliminación de piezas sueltas y un montaje sencillo y rápido.

Slicks Neumático de competición sin banda de rodadura.

Sobreviraje Comportamiento de conducción en el que los neumáticos traseros pierden adherencia antes que los delanteros: El coche se desprende con la parte trasera y gira en el sentido de las curvas

SRL Letras rojas sólidas = Letras rojas sólidas.   Las letras de los laterales están respaldadas por letras rojas.

SSR Neumáticos autoportantes / run-flat ver Runflat

STUDDED (neumáticos con tacos) STUDDED = Tachonado. Los neumáticos con clavos se utilizan a menudo en superficies heladas o cuando se circula por nieve profunda. Con este tipo de neumático, se fijan pequeños pernos de metal o acero al neumático. Como los neumáticos con clavos provocan un grave desgaste del firme, están prohibidos en Alemania, con algunas excepciones (vehículos de emergencia para los servicios de salvamento). Sin embargo, en los países vecinos de Austria y Suiza, los neumáticos con clavos pueden utilizarse en determinadas épocas del año

SUV Vehículo utilitario deportivo, por ejemplo, Toyota Rav4, BMW X5....

SW Panel lateral simple blanco / estrecho blanco

Tabla de conversión de neumáticos agrícolas Tabla de conversión de neumáticos agrícolas Enlace al archivo: Tabla de conversión

Tabla de conversión pulgadas - mm Tabla de conversión Pulgada - mm Tamaño de la pulgada mm Índice 19x 7.00-8 175/75-8 20N 19x 8.00-8 205/65-8 24N 21x10.00-8 245/65-8 37N 20x10.00-9 215/50-9 50N 20x11.00-9 255/55-9 38N 22x10. 00-9 255/65-9 56N 18x 8.00-10 195/50-10 42N 18.5x 6.00-10 165/70-10 27N 21x 7.00-10 175/70-10 42N 18x10.00-10 225/40-10 34N 22x10.00-10 255/60-10 55N 25x 8.00-12 185/88-12 40N 25x10.00-12 270/60-12 50N

Tabla de presiones de inflado de neumáticos para turismos En este enlace puede descargar la tabla de presión de aire para neumáticos de turismos de Conti. Tabla de presión de aire

Tachonado (neumáticos con clavos) Los neumáticos con clavos se utilizan a menudo en superficies heladas o cuando se circula por nieve profunda. Con este tipo de neumático, se fijan pequeños pernos de metal o acero al neumático. Como los neumáticos con clavos son muy abrasivos para las superficies de la carretera, están prohibidos en Alemania, con algunas excepciones (vehículos de emergencia). Sin embargo, en los países vecinos de Austria y Suiza, los neumáticos de clavos pueden utilizarse en determinadas épocas del año.

Tachuelas Los neumáticos con clavos sirven de ayuda a la tracción mecánica del neumático. Dado que los neumáticos con clavos provocan un grave desgaste del firme, están prohibidos en Alemania desde 1975, con algunas excepciones (vehículos de emergencia para los servicios de salvamento). Sin embargo, en los países vecinos, Austria y Suiza, los neumáticos con clavos pueden utilizarse en determinadas épocas del año.

Tamaño del neumático Además de la información sobre la fecha de fabricación y el tipo de neumático, las designaciones colocadas en los flancos también contienen denominaciones de tamaño: 175/70 R 13 T significa una anchura de neumático de 175 mm y una relación altura-anchura de 0,7 : 1. La R significa construcción radial, 13 es el diámetro de la llanta en pulgadas y T es el índice de velocidad.

TD Designación para el revolucionario sistema de seguridad Denloc con propiedades de funcionamiento de emergencia. Dimensiones de las llantas en mm.

Techos DA (Blem) Son neumáticos que tienen leves "imperfecciones". Sin embargo, ¡sin preocupaciones técnicas y garantía del 100% del fabricante!

Tipo de neumático S Verano Invierno W G Todas las estaciones O Offroad L camión ligero / camión / cubierta C M Motocicleta / Quad / ATV D Dragster B Grande / Agricultura / EM R Groove / Pushcart

Tipos de caucho Hay diferentes tipos de goma. Además del caucho natural, hoy en día se utiliza cada vez más el caucho sintético.

TL Tubeless - sin cámara

Todo tiempo Neumáticos para todas las estaciones Construcción de neumático independiente con propiedades equilibradas para condiciones de verano e invierno. Los neumáticos para todas las estaciones suelen ser inferiores a los de verano o invierno en condiciones climáticas adecuadas.

Todo tipo de clima Ver "Neumáticos para todas las estaciones"

TPC Los neumáticos con el sufijo TPC están optimizados para Cadillac y Chevrolet.

Trabajo de flexión La compresión periódica del neumático provoca su deformación ("flexión"), que libera calor y provoca resistencia a la rodadura. Si la presión de aire es demasiado baja, el neumático se sobrecalienta debido a una flexión excesiva.

TRUST o TRUST-PLUS Un control electrónico en el Smart asegura que el vehículo no se desvíe (corresponde a un vehículo con ASR o ESP). Si, por ejemplo, entras en una curva en una carretera nevada y aceleras a pesar de que los neumáticos no tienen agarre real, Trust plus reduce la potencia del motor a un nivel compatible con el mantenimiento del carril.

TT Tipo de manguera

ULRR Resistencia a la rodadura ultraligera (resistencia a la rodadura optimizada)

ULW Diseño ultraligero sólo para vehículos VW y Audi

URS Sistema ultraplano URS Esta marca es utilizada por el fabricante Nexen para los neumáticos con propiedades run-flat.

Válvula Hay dos tipos de válvulas: Válvulas de goma, que sellan el propio agujero de la llanta. Válvulas de tornillo, que utilizan un anillo de sellado para sellar. Precaución: Las válvulas son muy sensibles a la suciedad, el polvo y la humedad. Por lo tanto, el tapón de la válvula debe estar siempre bien enroscado.

VF "Neumáticos de muy alta flexión" (VF): neumáticos con una estructura en la que la carcasa es más resistente que el neumático estándar correspondiente(*).

Vinculación de marcas de neumáticos para motos En el caso de los neumáticos de las motocicletas, se mantiene la supresión formal de la marca del neumático (Directiva 92/23/CEE de la UE), pero con la particularidad de que cuando se montan neumáticos de otras marcas distintas a las registradas en la documentación del vehículo, se debe obtener un certificado/aprobación del fabricante (el llamado certificado de aptitud) del fabricante del neumático o del vehículo en cuestión y entregarlo al propietario/conductor del vehículo, que debe mostrarlo cuando se le solicite (no es necesaria una modificación de la documentación del vehículo).   ¿Qué tipos de homologación de neumáticos existen y cómo se gestionan?   Moto sin marca de neumáticos   Conversión a otra marca del mismo tamaño: No hay restricciones. Se pueden utilizar todos los neumáticos homologados por la CEPE con las dimensiones o especificaciones prescritas. No es necesario llevar ningún documento adicional, pero suele ser útil la prueba de la permisividad de los neumáticos.     Conversión a otro tamaño de neumático: Obtener el certificado del fabricante de equipos originales. Debe haber un certificado de aprobación del fabricante de neumáticos. El certificado debe llevarse con la documentación del vehículo. No se requiere una inspección de modificación ni una anotación en la documentación del vehículo. La modificación no debe ser objetada.     Moto con marca de neumáticos   Conversión a otra marca del mismo tamaño: Debe haber un certificado de aprobación del fabricante de neumáticos. El certificado debe llevarse con la documentación del vehículo.     Conversión a otro tamaño de neumático: Obtener el certificado del fabricante de equipos originales. Debe haber un certificado de aprobación del fabricante de neumáticos. El certificado debe conservarse junto con la documentación del vehículo. No se requiere una inspección de modificación ni una anotación en la documentación del vehículo. La modificación no debe ser objetada.

Vmax Variante de alta velocidad, especialmente para los modelos de tuning

VOL Los neumáticos marcados con VOL están diseñados para VOLVO.

VSB VSB = Verticle Serrated Band = Diseño especial de Goodyear para los flancos.

WLT Letra blanca / weiße Buchstaben

WSS White Sidewall Size (Weiße Seitenwand)

WW Pared blanca (pared lateral blanca)

WWW Pared lateral ancha blanca Descripción de la anchura de la franja blanca en los neumáticos de banda blanca. Especialmente para los neumáticos de moto Dunlop, especialmente para los neumáticos Harley-Davidson.

XL Neumáticos con mayor capacidad de carga (XL, EXTRA LOAD, RF)

XRP Designación Runflat de Kumho

ZP Neumáticos Michelin run-flat véase también Runflat.

ZPS (Sistema de presión cero) = RUNFLAT YOKOHAMA