ABE
Ancho de la llanta
Ancho interno de la llanta
Bib Mousse
Brida de la llanta
Certificado de piezas
Certificado de prueba
Certificados de llantas
Cierre de la llanta
Contorno de la llanta
Designaciones de ruedas/llantas
Desplazamiento (ET) para llantas de aluminio
Diámetro de la llanta
Diámetro del círculo del tornillo (LK)
Disco de rueda
E.T.R.T.O.
EH2 para llantas de aleación
FP para llantas de aleación
H2=Doble joroba en las llantas de aluminio
Hombros de la llanta
HP para llantas de aleación
La opinión de los expertos de la CEPE
Llanta central de caída
Llanta de tres piezas
Llantas de adaptación
Llantas de varias piezas
Número de agujeros (LZ)
Pulgada
Rueda de acero ECE
Ruedas de identificación
Ruedas especiales
Sujeción de la rueda / tornillo de la rueda / tuerca de la rueda
Taladro de cubo de rueda para llantas de aleación
TD
TPMS
TRUST o TRUST-PLUS

ABE ABE es la abreviatura de Allgemeine Betriebserlaubnis (Licencia general de explotación). ABE: Se trata de una homologación en Alemania para los vehículos o las piezas de los vehículos. Las llantas de aleación con homologación ABE suelen ser obligatorias sin necesidad de una inspección de montaje. Esto significa que no es necesario cumplir ninguna condición para una determinada combinación de rueda y neumático. En la mayoría de los casos no es necesario cambiar o registrar la documentación del vehículo.

Ancho de la llanta también llamada anchura de la llanta, se mide entre las pestañas de la llanta (la distancia interior).

Ancho interno de la llanta También conocido como ancho de la llanta, se mide entre las pestañas de la llanta (la distancia interna).

Bib Mousse El anillo de goma esponjosa "Bib Mousse" reemplaza la cámara en rallyes del desierto, motocross y enduro cuando se usa con un neumático Michelin. Está marcada por el NHS (no para el servicio de carretera) y por lo tanto no es legal en la carretera. Cuando es nuevo, el Bib Mousse corresponde a una presión de aire de aproximadamente 0,9 bar. A lo largo del periodo de uso, esta presión disminuirá gradualmente hasta que el Bib Mousse tenga que ser sustituido (¡a más tardar seis meses después de la colocación inicial!) Un Bib Mousse no debe almacenarse a temperaturas superiores a 30°C durante un periodo de tiempo prolongado. Al principio de cada viaje, los neumáticos y el Bib Mousse deben alcanzar lentamente la temperatura de funcionamiento. Al montar un Bib Mousse usado, tenga en cuenta que es imprescindible frotarlo con el gel de montaje para Bib Mousse Michelin destinado a tal fin. Antes de utilizar el Bib Mousse, tenga en cuenta las instrucciones del folleto "Instrucciones de uso y montaje/desmontaje" que se incluye en cada paquete.

Brida de la llanta El extremo curvo del borde se denomina borde lateral del borde.

Certificado de piezas Si existe un certificado de piezas para una llanta, ésta está sujeta a registro de acuerdo con el artículo 19 del StVZO. Un perito reconocido oficialmente o un inspector de la TÜV debe revisar el vehículo para comprobar si es necesario realizar algún tipo de trabajo de carrocería, ya que normalmente se adapta a combinaciones de ruedas y neumáticos más grandes y anchos.

Certificado de prueba Los accesorios para el vehículo que no estén cubiertos por la homologación general no podrán ser instalados en el vehículo sin una prueba y una homologación especiales (por ejemplo, ruedas de la estantería de accesorios que no se correspondan con las especificaciones originales anotadas en el documento de matriculación del vehículo por el fabricante del mismo). Incluso si éstas corresponden a las dimensiones que figuran en el documento de matriculación del vehículo).   Sin embargo, es una práctica habitual que el fabricante haga realizar esta prueba a modo de ejemplo para todos los vehículos para los que desea ofrecer esta pieza. La pieza probada recibe entonces un certificado de prueba y puede ser vendida e instalada por el cliente. Sin embargo, la conversión debe introducirse en la documentación del vehículo en la ITV y en la oficina de matriculación.

Certificados de llantas Debe existir un dictamen de expertos sobre la resistencia a la fatiga de las ruedas especiales para cada llanta y, por lo general, sólo se requiere para los accesorios especiales.

Cierre de la llanta Las llantas de aluminio están aseguradas contra el robo mediante llaves especiales.

Contorno de la llanta El contorno de la llanta indica el tipo de llanta. Por ejemplo, J = llanta central de caída asimétrica.

Designaciones de ruedas/llantas Las especificaciones de tamaño utilizadas internacionalmente para una rueda, por ejemplo "7 J x 15 H2 ET35, LK 4x100, ML57,1".   7 = anchura de la llanta en pulgadas (de la pestaña interior de la llanta a la pestaña de la llanta). J = Diseño de la brida del borde (aquí en forma de """"J""""). x = llanta central de caída. 15 = Diámetro de la llanta en pulgadas (de hombro a hombro de la llanta). H2 = Joroba (en este caso de doble cara (2), evita que el neumático se deslice en el centro de la caída en las curvas). ET = Desplazamiento 28 = ET (positiva) en mm (la ET negativa va precedida de un signo menos, por ejemplo ET -15). LK = círculo de pernos 4x = Número de pernos/agujeros de la rueda. 100 = Diámetro del círculo de pernos en mm (que pasa por el centro de los agujeros de montaje). ML = Agujero central / agujero del cubo. 57,1 = Agujero central en mm.

Desplazamiento (ET) para llantas de aluminio El desplazamiento es la distancia, medida en mm, desde el centro de la rueda hasta la superficie de apoyo interior de la misma.

Diámetro de la llanta Corresponde al radio interior del neumático a utilizar y se indica en pulgadas

Diámetro del círculo del tornillo (LK) El diámetro del círculo de pernos indica el diámetro del círculo en el que se encuentran los orificios de montaje de la rueda. Se mide desde el centro de la rueda hasta el centro del agujero de montaje. Esta distancia se indica en mm.

Disco de rueda El disco de la rueda es el enlace entre la llanta y el cubo de la rueda.

E.T.R.T.O. ETRTO es la abreviatura en alemán de Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas. Esta autoridad -con sede en Bruselas- establece las normas y estándares de la tecnología de neumáticos y llantas para los estados miembros de la Unión Europea

EH2 para llantas de aleación La llanta de joroba extendida (EH2) favorece el efecto de estabilidad de este sistema de rueda y neumático gracias a la forma especial de la llanta de aleación. Característica distintiva de las llantas EH2. H=1 joroba lateral H2=joroba de ambos lados FH=joroba plana FH2=joroba plana en ambos lados CH=Joroba combinada SL=Superficie especial EH2=Joroba extendida en ambos lados

FP para llantas de aleación FP = Pulido frontal

H2=Doble joroba en las llantas de aluminio Una joroba corre a lo largo del hombro de la llanta y está destinada a evitar que el neumático se mueva en la llanta si la presión de aire es demasiado baja y la carga es demasiado alta.

Hombros de la llanta El hombro de la llanta soporta el pie del neumático y asegura el ajuste adecuado de la llanta junto con la pestaña de la misma.

HP para llantas de aleación HP = Cuerno pulido

La opinión de los expertos de la CEPE Las siglas CEPE significan Comisión Económica para Europa. Los reglamentos de la CEPE comprenden un catálogo de reglamentos técnicos acordados internacionalmente. Las llantas probadas según la normativa ECE llevan la marca de prueba ECE "E1". Las llantas de aluminio con "E1" significan para el usuario que no es necesario ningún peritaje, ya que estas llantas están completamente exentas de registro. Si estas ruedas están homologadas para el vehículo se puede ver en el certificado ECE

Llanta central de caída Las llantas de aleación ligera con una llanta exterior ancha se describen incorrectamente como llantas de centro rebajado. Sin embargo, la descripción se refiere a una forma con una base de llanta baja, que a su vez está conectada al plato de la rueda o a la araña de la llanta.

Llanta de tres piezas El plato de la llanta, la estrella de soporte de la llanta y el reborde de la llanta son las partes individuales de la llanta de tres piezas.

Llantas de adaptación Las ruedas de adaptación son llantas que se fabrican o perforan en un círculo de pernos específico. El motivo es que las llantas pueden utilizarse en una gran variedad de vehículos. Cada una de las llantas de adaptación se adapta al respectivo círculo de pernos del vehículo individual mediante un adaptador. Incluso los vehículos que no son comunes y no tienen un alto número de producción pueden ser equipados con llantas de aluminio utilizando este sistema, si se dispone de un adaptador para ello.

Llantas de varias piezas Llanta de dos piezas, normalmente compuesta por la estrella de soporte de la llanta con el cuerno del plato trasero, que está fundido en una sola pieza. Las cabezas de los tornillos se asientan en el cuerno delantero, que suele estar muy pulido. Existen diferentes tipos de llantas de dos piezas: el plato de la llanta y la estrella se sueldan juntos; la pestaña de la llanta se atornilla desde la parte delantera. La estrella de la llanta y la cubierta de la rueda están atornilladas.   Las llantas de tres piezas están formadas por el aro interior, el aro exterior y la estrella. Tienen la ventaja de que la anchura de la llanta puede ajustarse con flexibilidad. En caso de daños, como los causados por el contacto con el borde de las cerdas, se pueden sustituir las piezas individuales. La parte central de una llanta de tres piezas puede atornillarse a los aros de la llanta de diferentes maneras. Se distingue entre: Montaje en sándwich: sección central entre el anillo exterior y el interior Montaje frontal - como se dibuja aquí = sección central delante de los aros de la llanta. Montaje trasero: la sección central se monta en los aros de la llanta desde la parte trasera.

Número de agujeros (LZ) El número de agujeros utilizados para atornillar la llanta es de al menos tres, pero normalmente de cuatro o cinco y más para los vehículos todoterreno o camiones.

Pulgada Las pulgadas son una unidad de medida americana para la distancia. 1 pulgada = 25,4 milímetros 1 milímetro = 0,03937 pulgadas

Rueda de acero ECE Una llanta de acero ECE es una llanta retrofit dimensionalmente idéntica, que corresponde a una llanta OE idéntica en las dimensiones de conexión, la dimensión de la llanta y el desplazamiento. Sin embargo, puede haber desviaciones en el área de uso (cargas de las ruedas, contorno de los frenos), en la usabilidad de los tornillos de las ruedas y de los tapacubos, así como en la instalabilidad de los sensores OE-RDKS. Si una rueda es técnicamente idéntica, se puede solicitar un número ECE. Si se emite el número, no hay obligación de registrar la rueda ni de llevar una homologación general de tipo (ABE). Si está arrastrando un remolque, obtenga los documentos ECE del proveedor para poder comparar las cargas de las ruedas.

Ruedas de identificación Las llantas idénticas son llantas originales para las que se prescinde del estampado de la marca del fabricante del vehículo y/o del número de pieza para el mercado de accesorios.   Los procedimientos simplificados de prueba y aprobación se aplican a las ruedas de identificación, por lo que no es obligatorio llevar documentos EBA.

Ruedas especiales Las ruedas especiales no están incluidas en la homologación del vehículo y no se corresponden con las ruedas originales. Se requiere una EBA y están sujetos a la obligación de llevar los documentos.

Sujeción de la rueda / tornillo de la rueda / tuerca de la rueda Para las fijaciones de rueda, se distingue entre pernos o tuercas de rueda con cuello cónico y con cuello esférico.

Taladro de cubo de rueda para llantas de aleación Se trata del orificio central con el que se encaja la llanta en la pestaña de la misma.

TD Designación para el revolucionario sistema de seguridad Denloc con propiedades de funcionamiento de emergencia. Dimensiones de las llantas en mm.

TPMS   Un sistema de control de la presión de los neumáticos (en inglés tire-pressure monitoring system o TPMS) es un sistema electrónico diseñado para controlar la presión del aire dentro de los neumáticos de varios tipos de vehículos.   Un TPMS informa en tiempo real de la presión de los neumáticos al conductor del vehículo, ya sea a través de un manómetro, una pantalla con pictogramas o una simple luz de advertencia de la baja presión. Los TPMS pueden dividirse en dos tipos diferentes: directos (dTPMS) e indirectos (iTPMS). Los TPMS se suministran tanto a nivel de OEM (de fábrica), como a nivel de postventa.   El objetivo de un TPMS es evitar los accidentes de tráfico, la baja economía de combustible y el aumento del desgaste de los neumáticos debido a la falta de inflado, mediante el reconocimiento temprano de un estado peligroso de los neumáticos. Esta funcionalidad apareció por primera vez en los vehículos de lujo en Europa en la década de 1980, mientras que la adopción en el mercado de masas se produjo tras la aprobación en EE.UU. de la Ley TREAD de 2000, después de la controversia sobre los neumáticos de Firestone y Ford.   Los mandatos para la tecnología TPMS en los coches nuevos han seguido proliferando en el siglo XXI en Rusia, la UE, Japón, Corea del Sur y muchos otros países asiáticos. En noviembre de 2014, la tasa de instalación se sitúa en el 54% de los turismos.

TRUST o TRUST-PLUS Un control electrónico en el Smart asegura que el vehículo no se desvíe (corresponde a un vehículo con ASR o ESP). Si, por ejemplo, entras en una curva en una carretera nevada y aceleras a pesar de que los neumáticos no tienen agarre real, Trust plus reduce la potencia del motor a un nivel compatible con el mantenimiento del carril.