Hay dos tipos de equilibrado de ejes:
En el equilibrado estacionario, las ruedas se sujetan a una máquina de equilibrado y se hacen girar. De este modo, se pueden detectar distribuciones de masa desiguales del neumático y la llanta. Si la combinación rueda/neumático sólo tiene un lado pesado, se denomina desequilibrio estático. Si hay dos lados pesados, uno en el interior y otro en el exterior de la rueda, esto se llama desequilibrio dinámico. Estos desequilibrios se corrigen individualmente mediante pesos metálicos que se fijan (pegados) en el interior de la llanta de aluminio.
Equilibrio electrónico: Aunque ya se haya realizado el equilibrado en parado, una rueda de marcha suave puede tener un desequilibrio después de haberla montado en el vehículo. Con el equilibrado fino electrónico, la combinación rueda/neumático y el montaje de la rueda del vehículo se consideran una unidad. Las tolerancias de fabricación y los desequilibrios residuales en el cubo de la rueda y el disco de freno se incluyen en el proceso de equilibrado.
